全球冷鏈運輸市場火熱

全球變暖？錯。你的體感溫度的確在逐年上升，但這顆蔚藍色星球物資流通血脈中的溫度正在驟然下降。這里探討的不是蕭條的航運業，而是流通物本身的物理溫度……

冷鏈運輸，其本質可以看成是一場為保持貨物新鮮品質的“運輸接力賽”�，F代化物流可以確保生鮮制品從生產到消費的每個環節貫穿始終地處于規定的低溫狀態，而這張鑲嵌著專業制冷設備的物流網，被稱為“冷鏈物流網”。傳統的冷鏈運輸對象是初級農產品，隨著冷鏈運輸的觸角伸及醫藥和化工等領域，其較之普通物流的優勢日益明顯，同時也顯示出較強的市場適應度和現實經濟效益。海運業一直牢牢地占據全球貿易運輸的頭把交椅，海上冷鏈在冷鏈運輸業同樣具有絕對強勢。

“冷”之現狀

根據戴納邁爾海事咨詢公司的報告，去年由傳統專用冷藏船和冷藏集裝箱兩種方式經全球海運路線周轉的生鮮制品貨物總重量達1.055億噸。這是一個怎樣的數量概念？按全球冷鏈運輸貨物的平均密度統計，相當于1.64萬艘滿載的專用冷藏船或者355萬只滿裝的40尺冷藏集裝箱的運量。目前生鮮制品的運輸量已占全球干貨海路運輸量的2.7%。

去年，全球冷藏集裝箱船運力規模穩步上升到260萬TEU。以全球幾大航運巨頭為例，馬士基航運在南北航線上的全部集裝箱船上共有10.3萬只冷藏集裝箱專用插座，位居全球第1位；漢堡南美以8.7萬只冷藏集裝箱專用插座居全球第2位；位居第3位的是有8.5萬只冷藏集裝箱專用插座的地中海航運。

就專用冷藏船而言，雖然去年因冷鏈運輸市場火熱，只有少數專用冷藏船被拆解，且還有一定數量的意向訂單在制造序列中，然而據預計，到2025年，專用冷藏船運力規模將從目前的2.03億立方英尺（CFT）大幅下降41%至1.2億CFT的水平（見表1）。

在專用冷藏船的“版圖”上，Seatrade Reefer Chartering N.V.依然以近3000萬CFT的總運力（僅限長約）居于“老大”的位置，其52.6萬CFT的單艘平均運力也體現出作為海上冷鏈運輸霸主的優勢，然而冷鏈運輸業摻雜的聯營等因素把本來實力接近的幾大專用冷藏船運營商的競爭煽動得更加白熱化�？梢灶A見，在運力日趨飽和的海上冷鏈運輸市場，一旦供需平衡被打破，專用冷藏船將首當其沖受到沖擊。

 “冷”之市場

在供需平衡被打破前，左右冷鏈運輸市場的主要因素究竟有哪些？

首先，人口增長率是維持冷鏈運輸熱度的第一針“強心劑”。截至去年年底，世界總人口已接近74億，而多份行業內的權威報告指出，至2030年，僅僅15年的時間，這個數字可能達到85億，發展中國家不出意料地分享了這塊“人口紅利”的大頭。相關統計數據顯示，2000—2020年20年間，發展中國家的人口年均復合增長率達到或超過6%，同時人口分布因總量的提升進一步呈現區域內局部離散化的特征——增長和離散的雙重趨勢意味著越來越多的易敗品和高檔農產品被消耗的同時，有針對性的小型船舶運力投入將成為未來的趨勢。同時，相對大型遠洋冷鏈船舶作為全球冷鏈運輸的重要一環，將來如何應對動態、復雜和支離破碎的物流運輸體系，也是擺在管理者面前的難題。然而，在市場保持穩定增長的情況下，無論怎樣的難題都會在利益的驅動下得以化解。有跡象表明，海上生鮮品貿易將會在2020年前保持4%～5%的年增長率。2014年的增長率接近5%，而去年僅僅比前年有小幅下跌。

其次，油價一路下跌將市場的驅動因素進一步放大，一些原先被成本壁壘擋在冷鏈運輸之外的物料也進入了冷鏈大名單。油價在去年從每噸300美元一路下探到每噸150美元，這也讓許多年久失修的“油老虎”——專用冷藏船瞬間煥發了生命力。由此帶來的結果是，專用冷藏船被拆解的數量大幅降低，去年上半年僅有3艘被拆解，而下半年更是降至2艘。全年5艘的拆解量與近期歷史最低位的2007年持平，而與之形成鮮明對比的是2011年被拆解專用冷藏船量達到65艘之多。另外一個不容忽視的、即便只是暫時的現象是，去年南半球的果品貿易商重新把大宗水果貿易的運輸集聚到專用冷藏船上，以至于多地的冷藏集裝箱量出現輕微的下降——這也與去年運行于低位的油價息息相關。有預計表明，即便燃油成本會在今年出現顯著上升，但受到前期市場預熱和慣性等因素影響，業已固化的冷鏈路徑受油價沖擊有限。

最后，冷藏集裝箱以其集約化、便利化的優勢迅速受到市場青睞，更有一些特種冷藏集裝箱層出不窮地“誕生”，這也為助推海上冷鏈運輸市場提供了硬件保障（有關這部分的詳盡闡述，請參見下一篇《冷藏集裝箱：這個“殺手”不太冷》）。

 “冷”在中國

全球市場的利好因素當然也引發了中國從業者對冷鏈運輸的濃厚興趣，相關政策法規的出臺更保障了冷鏈運輸市場合理、合規、合法地健康運行（見表2）。