壓載水管理公約生效老舊船何去何從？

2016年10月26日，大連海事展“DNVGL研討會”在大連世界博覽廣場舉行。DNV GL集團的Pierre Pochard在研討會上做了關于“2016年和2017年航運市場可能進入自金融危機以來的嚴冬”的主題發言。Pierre 指出壓載水公約生效實施對航運業的影響也將是巨大的。

Pierre 說：“自全球金融危機以來，世界船隊總噸位增加了50%。海運貿易量增加了27.5%，預計2016年海運貿易量增長2.5%，相比2010至2014年增長率降低了40%”。全球新造船急劇下降，韓進海運的意外破產也預示著國際航運業處于極端的寒冬季節。他還說，新造船延遲接船取消合同對現有船舶進行拆解將會成為近期航運業的主流，而壓載水公約的即將生效實施將使航運業雪上加霜。

2016年9月8日，隨著芬蘭于向國際海事組織（IMO）秘書長林基澤遞交接受書，《國際船舶壓載水和外來生物控制和管理公約》（壓載水公約），壓載水公約已達到生效條件。該公約將于2017年9月8日正式生效。根據公約要求，船舶需要對壓載水進行相應的處理，以移除壓載水中的有害物質，避免壓載水帶來的生物污染。

Pierre 表示：“安裝一套壓載水管理系統每艘船舶將平均花費1至3百萬美元”。在如今的航運形勢下，對于一些老舊船舶來說安裝壓載水管理系統是否是有必要的呢？“一套300萬美元的系統對于只剩下十年服務期的船舶來說，每天的成本是820美元。而對于只剩下五年服務期的船舶來說每天需花費1640美元。這筆錢從哪里來？船東或船舶經營人有足夠的錢來支付這筆費用嗎？或者從銀行借錢？”他補充道。

從目前統計的情況來看，全球共有3289艘船舶已安裝壓載水管理系統，這些船上的壓載水管理系統基本上處于未正常使用狀態。按照公約規定，自2017年至2022年有大量船舶需要在其換證檢驗期間安裝該系統。

在這些未安裝壓載水管理系統的船舶來看，20年船齡以上的散貨船、油輪、集裝箱船、氣體運輸船、以及其它類型的船分別有1029艘、1178艘、556艘、201艘和7180艘。美國海岸警衛隊（USCG）對壓載水管理有著與IMO不同的要求，勢必對航運業也帶來較大的影響。

在現今的航運形勢下，壓載水公約的生效實施，對航運業來講影響是非常大的。尤其對于船齡較大的船舶來說，是按照公約要求為船舶安裝壓載水系統還是將船舶報廢處理，這是留給船東們的一道非常困難的選擇題。