超大型集裝箱船導致盈利能力兩級分化

由于超大型集裝箱船的出現，傳統集裝箱航運周期已經成為過去式，航運公司盈利能力已經出現明顯兩極分化。韓國現代商船總裁兼首席執行官C K Yoo在近期于深圳舉行的TPM亞洲會議上發表主題演講時表示了上述觀點，

Yoo表示，超大型集裝箱船的出現促進集運行業的整合，但同時警告船東，根據市場需求展望，集運業將繼續面臨挑戰。

Yoo表示，“我們過去認為，航運業周期性意味著任何供應和需求的不平衡都會隨著時間的推移而重回平衡，”“但是自2011年以來，傳統的航運業周期性的特征已經消失，我們經歷了一個L形的市場特征，集運業持續處于低迷狀態。”

Yoo用GDP指數來支持自己的觀點，該指數用以反映全球貨運量和全球GDP增長之間的關系，自2010年以來，該指數一直在1.5以下，而金融危機前在平均在2-4之間。

Yoo表示，本世紀初，市場需求不溫不火的情況下引入超大型集裝箱船，從而導致市場長期出現供過于求的局面，其影響深遠。上個月的集裝箱俱樂部聚會狀況也反映了這一現象，過去集裝箱俱樂部不斷擴大，但是目前俱樂部似乎少了不少面孔。他表示，在過去幾年，所有的整合觸發盈利能力兩級分化。

20世紀90年代到2010年，航運公司的盈利能力趨于同步。而在過去的十年里，超大型集裝箱船的出現改變了這一切，這不但應歸功于超大型船的規模，也得益于造船廠現在建造這些超過400米超大型集裝箱船的速度。

據了解，Yoo成功領導現代商船進入2M聯盟，參與主導東西貿易航線的馬士基航運和地中海航運組織，在亞洲內部，現代商船和所有韓國其他所有集運公司，通過規模效應提高效率。在Yoo的領導下，現代商船去年經歷了重組，開始進入重要的船隊復興和擴張階段。今年4月，現代商船與大宇造船簽訂5+5艘VLCC建造意向書，YOO表示，這筆交易將有助于韓國造船業和航運業共同發展�，F代商船將發展成為世界上最具競爭力的航運公司之一。