“南北船”合并：機遇與挑戰并存

7月1日晚間，中國船舶工業集團有限公司（CSSC）和中國船舶重工集團有限公司（CSIC）兩大集團旗下合計9家上市公司同時發布公告稱，接實際控制人通知，中船工業集團和中船重工集團正籌劃戰略性重組。南北船合并正式拉開序幕。

據克拉克森研究統計，截止至2019年7月初兩大集團的手持訂單量合計達1,151萬修正總噸，合并后將占到當前中國手持訂單總量的40%。

2009年金融危機以來低迷的造船需求使得一批中小型民營船廠破產。這部分產能的淘汰使得2009-2012年期間兩大造船集團的市場份額不斷上升，2012年中國船廠新簽訂單總量有48%被兩大造船集團接獲。然而近幾年來中國大型民營造船企業憑借著其成本上的競爭力開始接獲更多新造船訂單，因此2013-2018年期間中國兩大造船集團在同期中國船廠新簽訂單總量中的份額保持在38%。

從手持訂單規模來看合并后這兩大造船集團在全球手持訂單總量的比重將上升至15%，位列全球第二。盡管如此，對于合并后的南北船而言，一方面來自國內其他央企船廠和大型民營船廠的壓力依然存在，另一方面，造船市場的持續低迷，也使得它們將面臨和日韓的造船集團更激烈的競爭，年初合并的韓國現代&大宇在目前的手持訂單量全球占比19%，位居世界第一。

合并后的南北船集團依然任重而道遠。未來市場需持續關注南北船合并后的效果，通過合并后的南北船是否能優化產能，提高配套能力，削減建造成本，提高建造效率，從而提升關鍵船型（如LNG, VLCC, 大型集裝箱船）在國際市場中的競爭力？而目前兩大集團都在進行智能船舶相關設計制造，在合并后，是否能整合資源，引領國內智能船舶及配套的發展，從而加快推動中國智能船舶、智能航運的建設，我們也將拭目以待。