4大船型訂單排名出爐！船東表現出人意料

2019年是一個典型的動蕩之年。本期，VesselsValue通過年初至今的新造訂單數據來看一下各個船型的增長形勢。

干散貨船

中國大陸地區在2019年大手筆訂購了多艘干散貨新船，從年初至今共計37艘，訂購量在市場上一路領先。

其中，中遠海運散貨（COSCO Shipping Bulk）和中航租賃（AVIC Leasing）合計訂購了24艘，在這一領域占據了主導位置。

我們可以看到，中國大陸在干散貨新船市場的競爭中一騎絕塵，而緊隨其后的美國，僅訂購了6艘散裝船。

油輪

希臘的活躍表現很大程度上為2019年油輪的新造船市場奠定了基調。

2019年初至今，希臘公司共訂購了43艘油輪新船，幾乎與其今年二手油輪的總購買量（57艘）持平。相比之下，日本公司雖然在訂購船數上以10艘之差屈居第二，但在總載重噸位方面遠遠落后于希臘，由此可見日本公司似乎將其未來發展的重點放在了較小噸位的油輪上。

有趣的是，今年油輪訂購量最大的韓國公司長錦商船（Sinokor），并非來自訂購數量榜上排名前三的國家，這也充分表明了油輪市場的分散性。

集裝箱船

盡管未能沖進二手交易的前五名，韓國公司在今年的集裝箱新造船數量上排在首位。

同時，法國因達飛（CMA CGM）訂購的總計225,000標準箱（TEU）的新運力，一舉成為訂購新造船數前5名的國家中訂購總運力（TEU）的第二名。

但是這些數據都不是特別的出人意料，畢竟韓國和法國都是傳統的集裝箱船擁有大國。

隨著集裝箱市場上船型越來越大、船只數量越來越多，勢必會給租金、運費帶來相當大的壓力，這對未來的市場會產生怎樣的影響？我們拭目以待。

液化氣船-液化石油氣船/液化天然氣船

從訂單數量來看，2019年液化天然氣新造船市場也是由希臘主導的。

在希臘所擁有的2019年總價值約20億美元的液化天然氣船新造訂單中，Maran Gas的訂單數最多。

有趣的是，希臘在二手交易市場中卻未能沖入前五，這表明了希臘對這個快速發展的領域持有更長期的興趣。

通過比較二手市場與新船市場的購買量，可以明顯看出市場參與者們正在一定程度上“囤積”現有運力，而不輕易出售，同時也在訂購更多的新船。這標志著市場對該行業的展望非常樂觀。

液化石油氣（LPG）船的新船訂單數量基本由日本主導，但與韓國和中國大陸相比，日本訂購的總運力和總價值都相對較低。

值得一提的是，韓國在上述各船型的新船市場中都沖進了前五名，這也顯示韓國政府為支持本土造船業而做出的努力已初見成效。