少了4千萬載重噸！船廠“庫存”訂單越來越少

今年以來，全球新船訂單僅2300萬載重噸，完工量6200萬載重噸，手持訂單大幅減少近4000萬載重噸。全球航運市場遭受新型冠狀病毒疫情危機的巨大沖擊，新船訂單大幅減少，“庫存”訂單正在不斷消耗，手持訂單占現有船隊比例已經降至過去30年來的最低水平。新造船市場正在迎來史無前例的“危機”！

手持訂單占現有船隊比例降至30年來最低

克拉克森研究指出，由于新船訂單枯竭、交付水平相對穩定以及船隊規模增加這三個因素影響，手持訂單占現有船隊比例目前已經跌至7.4%，是1989年以來新低。截止9月，全球手持訂單量從年初的1.95億載重噸降至1.56億載重噸，手持訂單占現有船隊比例只有7.4%，預計還將進一步下滑。

克拉克森研究表示，上一次手持訂單占現有船隊比例低于10%是在1993年，隨著2000年代造船業蓬勃發展，2003年至2008年間船舶訂單量平均達到1.64億載重噸/年，這使得手持訂單占現有船隊比例在2008年底創下52%的峰值水平。

金融危機之后，新船訂單量迅速下降，手持訂單占現有船隊比例也隨之下滑。雖然有個別年份新船訂單強勁（例如2010年的1.58億載重噸，2013年的1.8億載重噸），但總體而言，低迷的市場、緊縮的融資環境以及造船業產能下降（估計目前全球造船產能比2010年-2011年高峰期低40%）限制了新船訂單，2016年訂單量降至30年來最低，僅為3000萬載重噸，同年年底手持訂單占現有船隊比例降至12%。

新船訂單持續下降散貨船訂單大幅減少

今年，由于新冠疫情導致船廠停產、旅行中斷以及市場不確定性，已經放大了對燃料和技術選擇的擔憂。新船訂單持續下降，到目前為止今年訂單量僅為2300萬載重噸，全年訂單量估計與2016年的低谷水平相當。

由于全球貿易大幅萎縮，今年的散貨船訂單大幅減少。今年前月共有 67艘散貨船訂單，而2019年同期有98艘。

船舶經紀公司Allied Shipbroking表示：“受疫情影響，各領域的投資情緒都受到嚴重打擊。2020年全球經濟衰退已成定局，唯一的問題和爭論點在于其規模。”Allied Shipbroking研究分析師Yiannis Vamvakas認為，考慮到形勢嚴峻，新造干散貨船需求已經觸底，今年的新訂單數量是過去十年來的第二低點。

延期交付普遍但交付量依然遠超過新船訂單量

在新船訂單下降的同時，船廠交付水平則相對穩定。雖然自2011年最高峰時的1.68億載重噸交付量之后，新船交付有所放緩，金融危機也導致“延期交付”越來越普遍，但手持訂單中的大部分船舶最終都能夠交付運營。

2010年至2019年間，平均每年交付量達到1.16億載重噸。今年交付量開始減少，其中一個因素在于中國船廠在年初曾因疫情推遲復工。

克拉克森數據顯示，今年1-8月全球船廠共交付新船1077艘共計62051135載重噸。與2019年同期共計68973245載重噸相比，數量同比下降31.31%。

克拉克森預計2020年全年交付量將達到8400萬載重噸，依然遠超新船訂單量。

船隊規模大幅增長導致但最終仍會再次上升

影響手持訂單占現有船隊比例的第三個因素則是船隊規模。目前全球船隊運力總計達到21億載重噸，比金融危機剛開始時足足增長了75%，2010年代全球船隊運力復合年增長率高達4.8%。因此，雖然目前手持訂單規模實際上是1990年代中期時的兩倍，但船隊運力的擴張也導致手持訂單占現有船隊比例下降。

數據顯示，截至2020年9月1日，散貨船手持訂單數為614艘，這一數字遠低于2019年9月的870艘、2018年9月的863艘、2017年9月的664艘以及2016年9月的1043艘。目前干散貨船手持訂單占現有船隊的5.7%左右，為過去十年來的最低點，而超齡船（船齡超過20年的船只）占比為9.3%。雖然不同船型之間存在差異，例如LNG船手持訂單占現有船隊比例仍高達22%，但散貨船、油船和集裝箱船的比例都處于幾十年來的低位。

克拉克森預測，綜合新船訂單和交付情況，短期內手持訂單占現有船隊比例可能會繼續下降，不過最終這一比例仍會再次上升，“綠色轉型”和替代燃料所帶來的船隊更新需求可能會推動新船訂單重新增長。