VLCC運費大跌韓國船廠下半年未獲一艘油輪訂單

今年以來，雖然全球造船業在集裝箱船和液化天然氣（LNG）船訂單激增的情況下蓬勃發展，但今年下半年運輸大量原油的油輪（VLCC）卻幾乎沒有訂單，韓國造船廠在下半年沒有簽訂一艘VLCC建造合同。

這是因為，VLCC運費比COVID-19大流行之前低28%-40%，主要石油生產國尚未開始真正增加產量。

據相關行業11月9日消息，今年下半年韓國造船行業沒有接到一個VLCC訂單。截至上半年，韓國大宇造船和海洋工程公司共收到23艘船的訂單，其中包括12艘船。事實上，截至今年9月底，韓國國內三大船廠的集裝箱船和LNG運輸船訂單分別為118艘和45艘，而VLCC為零。

VLCC訂單如此低的原因，毫無疑問是運費的下降。

當石油生產國增加產量時，原油運輸需求增加，VLCC運費上漲。然而，隨著去年因COVID-19導致消費需求收縮，產油國減產，并未開始真正增產導致運輸需求急劇下降。

因此，目前全球主要油輪航線的運費比COVID-19之前低28-40%。這與集裝箱運價指數和散貨船運價指數BDI指數的空前上漲形成鮮明對比。

業內預測，隨著石油需求的恢復，VLCC市場將有所改善。韓國大宇造船和海洋工程公司最近在第三季度財報電話會議上說，“油輪市場確實在改善，但需要時間。”

然而，海上儲油船數量的增加預計將成為改善市場狀況的障礙。截至9月底，目前用于倉儲的55000載重噸及以上油輪數量較上季度末增加4%。占現有容量的5.1%。

韓國進出口銀行高級研究員YangJong-seo說：“因為產油國不增加產量而感到焦慮的國家正在購買原油并將其儲存在海上，如果未來石油供需趨于平穩，儲油船將進入航運市場。”