訂單創新高！LNG動力船成船東“新寵”

2021年LNG動力船訂單創下了歷史新高，LNG加注網絡不斷擴大，越來越多的新造船采用LNG燃料，進一步證明LNG燃料船舶已經越來越成為船舶運營商歡迎的選擇。

行業協會SEA-LNG在年度報告中援引克拉克森的數據稱，到今年年底將有170個港口可以提供LNG燃料加注服務，2021年全球新船訂單中近30%采用LNG動力，創下新紀錄。而根據DNV和其他機構的報告，2021年是LNG雙燃料船舶“輝煌”的一年，而這一趨勢預計將繼續下去。

其中，LNG成為集裝箱船市場上特別受歡迎的燃料選擇。自2020年1月以來，以LNG為燃料的集裝箱船訂單增加了5倍。在超大型集裝箱船領域，一半以上的手持訂單采用LNG動力或者LNG-ready設計。2021年達飛輪船訂造了10艘LNG動力集裝箱船，以星航運租賃了10艘新建LNG動力船，赫伯羅特訂造6艘，而地中海航運也將其部分現有訂單轉換為LNG燃料。

此外，在油船、散貨船、渡船和郵輪領域，LNG動力的使用也日益普遍，油輪和散貨船未來18個月內以LNG燃料的新造船訂單分別增加了7倍和2倍。去年汽車運輸船訂單幾乎全部采用LNG動力。日本郵船計劃在2020年代末運營40艘LNG動力汽車運輸船，商船三井計劃到2030年將LNG動力船數量擴大到90艘。為此，挪威UECC公司已訂造3艘LNG動力汽車運輸船、川崎汽船訂造了8艘、日本郵船訂造12艘、商船三井訂造4艘、瑞典航運巨頭Wallenius Lines訂造了2+4艘。

SEA-LNG認為，這些訂單表明，業界對未來生物LNG和合成LNG供應的發展充滿信心。目前，歐洲已經有幾個港口可以提供一定數量的生物LNG燃料，達飛輪船全球最大LNG動力23000TEU集裝箱船“達飛雅克•薩德（CMA CGM Jacques Saade）”號已經開始使用含13%生物LNG的混合LNG燃料。

船東和運營商正逐漸意識到，LNG已被證明是安全、當下減少碳排放最好的選擇。SEA-LNG指出，鑒于LNG燃料價格較低且穩定，航運公司擁有LNG動力船的商業動力也很強烈。SEA-LNG曾在2020年進行研究，結果顯示與脫硫裝置或超低硫燃料油-LNG等其他低硫選擇相比，LNG燃料“保守估計在10年期限內投資回報率最高，投資回報期可短至1-2年”。同時，LNG雙燃料推進也提供了商業靈活性，去年9月在LNG價格飆升時，許多船東曾短暫轉用傳統的船用燃料。

SEA-LNG表示，化石LNG可以減少23%的溫室氣體排放。不過，一些環保人士并不贊同這一說法，他們指出在許多產氣地區，天然氣井、壓縮機站和管道的甲烷泄漏率很高。去年8月，世界銀行研究人員曾稱，LNG在幫助航運業實現溫室氣體減排目標方面的潛力值得懷疑，“生物LNG所需的大量生物質燃料的供應似乎非常不確定，另外像合成甲烷這樣的合成碳基燃料預計將比氨或氫等替代品更為昂貴”。

為此，世界銀行警告稱，不應將LNG作為船用燃料進行投資。對此，SEA-LNG回應稱，這樣的說法并不明智，只有時間才能證明哪些方案有助于航運業脫碳，“對于一個高度復雜、難以削弱的全球化產業而言，要判斷各種替代燃料的真正潛力還為時尚早”。

SEA-LNG主席Peter Keller此前曾表示："雖然液化天然氣可能不是最終的脫碳能源，但它是實現凈零排放的最佳起點。它提供了一個非常明確和可實現的計劃，數據證明了這一點，以液化天然氣為燃料的新船訂單越來越多，表明了人們對這一減碳路徑充滿信心。”