2023年多用途船市場展望

德路里多用途船航運市場預測報告指出，預計2023年多用途船運費將有所下降，但下降幅度小于集裝箱船和小型干散貨船等競爭板塊。

去年年初，上述三個板塊的租船費率都處于前所未有的高位，2022年第一季度更是達到峰值。當時，集裝箱船費率比2020年第二季度（近幾年市場最低點）高900%，散貨船費率高200%，多用途船費率則高出150%。但自那以后，各板塊費率開始下行。

從2022年年初到11月底，集裝箱船費率下降了近80%，靈便型散貨船下降了50%。而多用途船長期費率僅比峰值下降了10%。

這與多用途船的需求以及它們所運載的貨物有關。去年大部分時間，多用途船受益于集裝箱供應鏈中斷造成的溢出效應。而來自可再生能源和石油天然氣行業的項目貨物也支撐了多用途船市場需求。

近年來，多用途船隊數量出現增長，預計2023年將再次出現增長，這是由于2022年報告的拆船量極低。但考慮到國際海事組織碳減排新規已經或即將實施，預計會有更多船只送拆。

德路里預計，由于船舶收益下降和滿足碳排放法規要求的成本增加，到2023年，拆船量將回升至疫情前的水平。但需要指出的是，大多數待拆船只是小于10000載重噸的小型船只，且不具備重吊能力。

而大多數新造船訂單都是船型更大的重吊船。預計2023年多用途船隊運力凈增1.2%，其中，重吊船隊運力預計增長2.5%，非重吊船隊運力不會增長。