再簽3億合同！韓華發動機“力挺”三星重工

韓國三大船企中唯一一家不擁有發動機制造業務的三星重工，正源源不斷從韓華發動機公司(Hanwha Engine Co.)得到船用發動機的供應。

據韓國金融監督院電子公示系統(DART)顯示，韓華發動機將為三星重工供應金額為681億韓元（約合人民幣3.63億元）的船用發動機，相當于韓華發動機去年營業收入8544億韓元的8%。合同期限為9月9日至2027年10月1日。

韓華發動機由原HSD發動機公司（HSD Engine）更名而來。今年2月，韓華集團以約1.8億美元的價格正式收購HSD發動機32.8%的股份，成為其第一大股東，并將其更名為“韓華發動機公司(Hanwha Engine Co.)”。這也標志著韓華集團正式進軍被稱為“船舶心臟”的船用發動機業務。

韓華發動機作為韓國僅次于現代發動機公司（HHI-EMD）的第二大船用低速發動機企業，此前主要向三星重工，以及去年5月同樣被韓華集團收購的韓華海洋的前身大宇造船供應船用發動機。而且HSD發動機與三星重工和原大宇造船有著“血緣”關系，其前身是成立于1983年的韓進重工發動機。2000年，韓進重工(Hanjung)、三星重工(SHI)、大宇重工(DHI)合作共同成立了HSD發動機，公司的名稱即取自于三家股東的英文簡稱首個字母。2005年，HSD發動機更名為斗山發動機（Doosan Engine）。2015～2016年，為彌補自身虧損，三星重工和原大宇造船紛紛清倉其持有的斗山發動機公司股票。 2018年3月，隨著斗山重工向韓國兩家私募基金出售其持有的斗山發動機股份，斗山發動機控股股東發生改變，并再次更名為HSD發動機。

近年來，HSD發動機與三星重工一直保持著緊密的合作關系。2022年7月，HSD發動機與三星重工簽訂了開發智能船舶未來技術的諒解備忘錄(MOU)，期待與三星重工攜手合作，搶占環保和數字化船用發動機市場先機。2022年8月，HSD發動機又與三星重工、原大宇造船簽訂了共同開發新一代環保船用發動機的諒解備忘錄(MOU)，以應對不斷強化的全球海事環保新規，并通過開發新一代環保發動機和相關設備，積極推進技術自立，減少對海外技術的依賴，強化韓國造船業的國際競爭力。三方期待通過整合強化研發力量，確保新一代環保及數字化船用發動機技術，降低長期依賴海外的發動機授權生產許可證購買費用，提高韓國在新一代環保船舶市場的競爭力。

韓華集團收購韓華發動機后，通過垂直整合，正在構筑造船業領域的產業鏈，發揮與韓華海洋的協同效應，在船舶建造市場的綜合競爭力得到進一步提高。特別是韓華發動機已經在環保發動機領域嶄露頭角，因此有望為韓華海洋搶占未來船舶市場的主導權增添新的動力。

值得一提的是，除了繼續向韓華海洋供應發動機外，還向韓國的其他船企以及中國的造船企業供應發動機。據統計，今年上半年，韓華發動機公司的銷售比重依次為韓華海洋37.9%、三星重工26.6%、中國的上海外高橋造船6.8%、中國的新時代造船5.8%。

由此可見，韓華發動機被韓華集團收購后，與三星重工的合作并未受到任何影響。

此外，韓國第一大船企HD韓國造船海洋也在今年7月正式完成對STX重工的收購，并將其更名為“HD現代海洋發動機”。

在競爭對手HD韓國造船海洋和韓華集團均將發動機納入業務版圖的同時，三星重工依然明確表態不會進軍發動機領域。三星重工表示：“發動機只是整個船舶制造業產業鏈的一部分，比起設立發動機專業公司，我們認為像以前一樣通過外購獲得發動機供應的方法更合理。公司將集中精力增強LNG船、甲醇動力船，以及浮式液化天然氣生產設備(FLNG)等現有業務的競爭力，因為公司在造船、海工裝備等現有業務領域已經具備了堅實的競爭力。”