目標240艘！HMM啟動“百船計劃”巨資造船擴張船隊
又一家國有航運巨頭啟動“百船計劃”擴建船隊。
為強化全球競爭力，韓國旗艦航運公司HMM宣布開啟千億級船隊投資戰略，目標到2030年將船隊規模擴大一倍以上達到240艘。
130艘集裝箱船+110艘散貨船！HMM投巨資擴張船隊
9月10日，HMM（原現代商船）發布2030年投資戰略，計劃到2030年總計將投入23.5萬億韓元（約合1245億元人民幣），用于提高環保船隊競爭力和擴大綜合物流服務。特別是將投入16.6萬億韓元（約合880億元人民幣）擴充集裝箱船和散貨船船隊。
到2030年為止，HMM將在集裝箱運輸業務領域投資16.9萬億韓元。其中，將投入11萬億韓元（約合583億元人民幣）擴充集裝箱船隊，目標是將船隊規模擴大到130艘155萬TEU；以此確保全球箱船船隊運力前7的位置，強化與全球海運企業競爭的基礎。此外，隨著運力的增加，在確保集裝箱方面也將投資1.7萬億韓元。
與此同時，HMM還計劃投入5.6萬億韓元（約合297億元人民幣），將油船和散貨船船隊規模從目前36艘（634萬載重噸）擴大到110艘（1256萬載重噸）。
根據Alphaliner的最新數據，目前HMM旗下船隊運營78艘集裝箱船，其中包括52艘自有船舶和26艘租入船舶，總運力約87萬TEU，排名全第八位。同時，HMM還有14艘集裝箱船正在建造，總計約12萬TEU，占其現有運力的14.4%。
這意味著，HMM想要達到2030年的船隊擴建目標，需要再新增至少38艘集裝箱船，以及74艘油船和散貨船。
據悉，由于目前新造船市場的新船價格大幅上漲，海運公司的投資負擔很大，因此HMM正在審慎挑選下單的時機。HMM社長金慶裴表示：“公司近期正在準備新造船訂造投資，但現在新船價格太高，所以我認為現在不是盲目投資的時候。”
HMM計劃在集裝箱運輸業務的基礎上，擴大干散貨運輸業務及綜合物流業務，構建穩定的業務投資組合和先進的ESG（環境、社會和公司治理）經營體制。
HMM已將實現碳（Net-Zero）目標的時間由2050年提前到2045年，致力于確保低碳船隊、環保業務、環保設備。因此，HMM計劃到2030年為止確保約70艘低碳或零碳船舶，到2045年在所有運輸區間實現碳中和，構建環保生態系統。
HMM表示，公司的設想是構建不偏重于油船、散貨船特定市場的穩定投資組合，強化收益性，率先進軍環保能源運輸業務，盡早確保市場占有率等，推進業務的多元化。
此外，為了擴大綜合物流業務，HMM將投入4.2萬億韓元，用于建設符合集裝箱服務網絡擴張的新樞紐站及設施，計劃擴大現有港口樞紐站并追加確保主要據點港口樞紐站，通過進軍高收益的內陸物流基地(ODCY:Off Dock Container Yard)業務、提供“端到端(End To End, 簡稱E2E)” 服務，確保進軍綜合物流業務的基礎。
HMM還計劃在環保船舶改造及確保環保燃料供應網絡等方面投資9000億韓元，在構建基于數字化的組織體系方面投資1000億韓元。同時，HMM還計劃建立能夠有效應對急劇變化的市場環境變化的組織文化體系等，確保未來增長動力。
據了解，HMM是韓國最大的航運公司，其前身是1976年由現代集團創立的亞洲商船（Asia Merchant Marine），于1983年更名為現代商船（Hyundai Merchant Marine），2020年更名為HMM。
由于在行業不景氣時期累積巨額虧損，HMM被韓國國有機構接管，目前其第一、第二大股東韓國開發銀行（KDB）與韓國海洋商業公司（KOBC）分別持股20.69%和19.96%。其他韓國國有機構韓國信貸擔�；鸷蛧茵B老金管理局也合計持有10%以上的股份。
過去幾年來，韓國政府通過提供融資支援為HMM大規模訂造新船以擴大船隊、提高競爭力，從而增強其自身“造血”功能。去年，韓國政府曾啟動HMM的私有化進程，試圖將其出售。然而隨著與優先競購方Harim集團的談判破裂，今年年初韓國政府表態將無限期擱置HMM的出售計劃。
“辭舊迎新”，HMM欲借新合作體制擴大合作網絡
就在此前一天，HMM與同為THE Alliance航運聯盟成員的日本海洋網聯船務(ONE)、中國臺灣陽明海運（YML）宣布，原THE Alliance聯盟將正式退出市場，三方成立了新的合作體“Premiere Alliance”，將在新的合作框架下繼續密切合作，自2025年2月起生效，為期5年。
這一長期戰略合作伙伴關系將使HMM進一步提升遠洋航線服務的競爭力。同時，Premiere聯盟還與全球最大船公司瑞士地中海航運（MSC）達成艙位交換合作。該合作將于2025年2月起生效，為期4年，涵蓋亞洲至北歐和亞洲至地中海的9條貿易航線。HMM藉此將提供更廣泛的直航港口覆蓋范圍，并提高亞洲往返歐洲航線服務頻次。
據了解，THE Alliance聯盟成立于2017年，由ONE、陽明海運、赫伯羅特（HPL）、HMM組成，主要覆蓋亞洲、歐洲、北美洲和中南美洲，約250艘集裝箱船，運營全球30條航線，是全球第三大集裝箱航運聯盟。
此前，赫伯羅特宣布將于明年退出THE Alliance聯盟，與馬士基成立“雙子星”聯盟。為此，HMM與ONE、陽明海運計劃成立Premiere聯盟取而代之，將從2025年2月開始共同建立為期5年的合作體制。同時與全球第一大船公司地中海航運（MSC）就北歐及地中海航線艙位交換的合作達成最終協議，大幅強化歐洲航線服務。
HMM表示，通過這種“Premiere Alliance+MSC”合作體制，HMM將獲得遠洋航線網絡增加、�？扛劭诤蛧曳秶鷶U大、運營艙位容量擴大等好處，從而打造更具競爭力的服務品質。
具體來看，Premiere聯盟的新合作服務航線將從現有THE Alliance聯盟體制的26條增加到30條。其中，歐洲航線將通過“Premiere Alliance+MSC”，從現有的8條(北歐4條、地中海4條)大幅增加到11條(北歐6條、地中海5條)。
HMM計劃，從2025年開始，通過“Premiere Alliance+MSC”合作體制，提供美洲西岸12條、美洲東岸4條、北歐6條、地中海5條、中東3條等共30條航線的運營服務。此外，還計劃在加強其獨立運營的印度--地中海航線基礎上，新設印度—北歐航線及南美東岸航線等，大幅擴充其服務網絡。
不僅如此，HMM還將考慮參與此前韓國船東很難進入的大西洋航線等，大幅加強作為全球船東的地位。
HMM計劃通過擴大服務網絡，不僅增加�？扛劭跀盗�，還提供主要據點港口擴大、新直航服務等最高水平的服務。特別是北歐航線，是唯一提供其他海運聯盟不提供的釜山、日本、越南直航服務的航線。在地中海航線上，HMM也將最大限度地確保釜山、中國、東南亞、地中海主要據點港口的�？看螖�，并著手運營土耳其等新的直航服務航線。
隨著HMM進一步強化亞洲-歐洲航線的競爭力，與之前具有優勢的亞洲-美洲航線一起，在東西航線上構建了更強、更穩定的服務組合。
韓國業界表示，這有望對強化韓國海運和物流業競爭力發揮很大的助推作用。HMM通過與MSC在歐洲航線上合作，預計將由馬士基（MSK）和地中海（MSC）組成的原“2M”聯盟在釜山港轉運的大部分貨物運輸業務收入囊中。此外，通過引進來自韓國的直航服務，HMM還強化了韓國港口的競爭力，構筑了對韓國貨主的穩定的物流網絡支援體系。
HMM社長金慶裴表示：“HMM計劃以2030年重點投資項目為抓手，打造環保海運企業品牌，為成為可持續發展的企業打下基礎。HMM將繼續努力構建穩定的業務投資組合及環保經營體制，邁向全球環保海運企業的目標。HMM將通過新的‘Premiere Alliance’合作體制，打造具有全球最高水平的競爭力，并通過韓國直航網絡，發揮韓國船東的作用。”
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