外高橋造船為日本郵船建造首制18萬噸LNG雙燃料散貨船命名

12月3日，由中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司聯合中國船舶工業貿易有限公司為日本郵船建造的首制18萬噸LNG雙燃料好望角型散貨船“海藍寶石”輪（SG AQUAMARINE）順利完成命名儀式。

日本郵船株式會社常務執行總裁Hiroaki Nishiyama、中國總代表Nobuki Kurosaka、英美資源集團市場營銷海運總監Peter Lye、中國區總裁陳衛、日本船級社副會長Hayata Suga、中國船舶工業貿易有限公司副總經理吳愛軍、上海外高橋造船有限公司副總經理張偉及相關代表參加儀式。外高橋造船總監李芝忠主持儀式。

Hiroaki Nishiyama感謝各界伙伴的合作，他表示外高橋造船作為LNG雙燃料好望角型散貨船建造領域的領軍者，是日本郵船在2003年起自主訂購船舶所選的第一家中國船廠，幾十年來雙方深耕深厚的友誼，共同在脫碳的發展歷程上貢獻力量。

Peter Lye表示“海藍寶石”輪是日本郵船船隊第一艘LNG雙燃料好望角型散貨船，滿足日本郵船所承諾的到2025年實現溫室氣體零排放的目標，外高橋造船在該項目上表現出的專業水平和付出是首屈一指的。

張偉歡迎各界伙伴的到來，他表示“海藍寶石”輪是由外高橋造船自主設計的18萬噸LNG雙燃料好望角型散貨船，具備“綠色、環保、節能、安全”等特色，完全符合日本郵船對于高質量、高效能綠色船舶的要求。他期待未來能與英美資源集團和日本郵船一同把握更多市場機遇，不斷深化合作共贏，持續共同推動全球航運業向高效、綠色方向邁進。

該船入籍日本船級社，總長292米，型寬45.0米，型深24.9米，設計吃水18.3米，設計航速15.25kn，使用MAN B&W 6G70ME-C10.5主機。

外高橋造船推進標準化，數字化設計，傳承雙燃料建造經驗，強化LNG系統設計、調試和油氣二合一，航速性能、碼頭周期等關鍵技術和指標持續世界領先。在節能環保方面，該船配備自主研發的節能導管，持續提高EEDI的能耗指標，達到節能減排效果。在工藝方面，該船繼續推進FGSS模塊化設計，優化安裝階段，提高預舾裝率，保證了該項目的順利推進。

“海藍寶石”輪（H1462）建造過程先后經歷了高溫、臺風、暴雨等極端天氣的嚴峻挑戰。在項目組的統籌布局與各部門的積極配合下，該船刷新了公司雙燃料散貨船的碼頭各項節點最短記錄，即出塢30天開展傾斜試驗、出塢33天完成LNG加注、出塢41天進行出海試航，為后續同系列產品提供有力的經驗支撐。