馬士基和赫伯羅特新聯盟：游戲規則改變者

航運界網消息，分析師表示，如果馬士基與赫伯羅特（Hapag-Loyd）的“雙子星”（Gemini）合作計劃能夠使其聯合網絡按預期運行，那么“Gemini”合作將成為游戲規則改變者，他們的競爭對手可能會效仿。

今年年初，馬士基與赫伯羅特宣布，攜手擬自2025年2月起開展名為“Gemini”合作，致力于通過樞紐-輻射網絡（hub & spoke），提供具有行業領先可靠性、覆蓋范圍和運輸速度的一流海運網絡，準班率超過90%。

在赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen最近主持的與Lars Jensen的小組討論中，Vespucci Maritime的Lars Jensen表示，更少和更大的關鍵樞紐，是“Gemini”合作建立更高效網絡的途徑。

管理咨詢公司Nanooq分析師Bjørn Vang Jensen表示，如果通過一兩個月的運行能證明有效，這將是傳說中的“必勝”公式。

Bjørn Vang-Jensen在談到“Gemini”合作時說，“只要有一兩個月的時間，就可以證明自己，你真的找到了一個獲勝的公式。我同意這是可以做到的。”

主打“提高準班率”“Gemini”合作的一個關鍵目標是提高兩家班輪公司的準班率，使其準班率達到超90%的目標。

與近年來班輪公司的準班率相比，這是一個雄心勃勃的目標。2021年和2022年，準班率分別為35.8%和52.2%，2023年提高到67.7%。

事實上，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen在談到“Gemini”合作表示，雙方在準備方面進展順利，可能會按時甚至可能稍微提前。他表示，“官方的開始日期是2月1日，但實際上，從THE 聯盟過渡到‘Gemini’可能要約三個月。所以將稍早開始，并希望在第一季度末結束。”

當然，他的宣傳口號仍然主打“提高準班率”，自疫情以來，這種可靠性已經嚴重惡化。

馬士基和赫伯羅特將通過在其東西航線上圍繞有限數量的關鍵樞紐（共15個關鍵港口）建立新的網絡來實現這一目標。關鍵樞紐經過精心挑選，都由班輪公司自己控制，具有較高的可靠性和生產力，將確保航線之間的順暢無縫連接。這些樞紐還將優化運輸路線，使貨物盡可能高效地到達目的地。

作為提高可靠性和更好地保護網絡不受干擾的一部分，干線將與專用支線一起運營。與此同時，物聯網（IoT）、數字孿生和人工智能（AI）等先進技術有助于確保關鍵樞紐的可靠性和效率不斷提高。

經過長時間的爭論，事實上，包括Lars Jensen在內的業界人士，基本上接受了通過樞紐-輻射網絡，可能實現提升交班率的目標。但更簡單的網絡的代價是，直航航線將減少，貨物將不得不從關鍵港口的大型集裝箱船轉運到較小的支線船。然而，轉運是有風險的，這可能會導致延誤。兩位分析師指出，許多托運人最初可能會對“Gemini”持懷疑態度，但重點是客戶是否愿意為“轉運”支付同樣的價格。

Lars Jensen說：“如果你只考慮如何設計一個盡可能高效和廉價的網絡，無論你怎么做，你最終都會得出一個結論：你想要更大、更少的節點和更多的轉運。”

他補充道，“這正是‘Gemini’所做的。”

他強調，“Gemini”合作的成功取決于合作伙伴在關鍵港口中順利轉運的能力，以便貨物按時到達。

Lars Jensen說，“如果赫伯羅特和馬士基在運營上能夠實現他們的目標，我認為這將為其他聯盟在未來幾年調整其網絡并采取相同的行動奠定基調。”

Vang Jensen預計，赫伯羅特和馬士基最初將很難向托運人推銷其未來網絡的好處。

他闡述道，“世界上沒有一個托運人喜歡轉運。”“你將有一場艱苦的戰斗。我有一個更好的網絡。是的，它涉及轉運，但這意味著更高的準班率。這將是一個艱難的推銷，但試過才知道。”

另一方面，他毫不懷疑，如果貨物能按時到達，托運人可以接受轉運。

Bjørn Vang-Jensen說，“盡管托運人不喜歡轉運，但他們絕對會接受，特別是如果這意味著準時到達的話。”

他預計，如果赫伯羅特和馬士基的“Gemini”網絡運作良好，托運人可以節省時間，從而節省成本，因為運輸所需的時間比以前少。

Vang Jensen說，“庫存需要花錢。因此，如果我們能夠自信地削減三到七天的庫存，這將是一個游戲規則改變者，這很容易證明支付溢價是合理的。”