自己的船自己造！恒力重工首獲VLAC訂單

民營造船“新星”恒力重工開拓高端船型市場再次迎來重大突破，斬獲全球最大VLAC訂單，成為國內第二家進軍超大型液化氣船市場的民營船企。投產短短兩年時間，這家由中國民營石化巨頭恒力集團接手STX大連資產盤活的“新船廠”正以其迅猛的發展勢頭，加速向全球一流造船企業的目標邁進。

全球最大！恒力重工獲恒力集團4艘VLAC訂單

據外媒消息，恒力重工最近承接了首份超大型液氨運輸船（VLAC）訂單，船東為其母公司——中國民營石化巨頭恒力集團�？死�克森的數據顯示，這份訂單于今年9月1日剛剛簽署，新船載貨量93000立方米，是目前全球最大的VLAC；其中首制船將在2026年4月交付，其余三艘分別在2027年4月、6月和10月交付。

目前尚不確定恒力重工這4艘VLAC的造價。作為參考，今年7月揚子江船業集團從日本航運巨頭日鮮海運（Nissen Kaiun）接獲的首份4艘88000立方米VLAC訂單，每艘造價約為1.1億美元；另外江南造船在7月接獲的AW Shipping總計4艘93000立方米VLAC訂單，單價達到了1.25億美元。

根據克拉克森的數據，目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船價格已經從年初的1.18億美元增加到了1.245億美元。

消息人士稱，恒力集團訂購這些VLAC用于其石化、紡織和聚酯材料相關業務。不過，如果“價格合適”，恒力集團也會考慮出售這些VLAC，此舉與之前去年恒力集團轉售其在恒力重工的VLCC訂單如出一轍。

據了解，去年9月恒力集團在恒力重工訂造了首批2艘VLCC，當時這份訂單標志著恒力重工首次進軍油船市場。今年4月，恒力集團又訂造了額外4艘同型船，將在2026年交付。

而在今年年初，恒力集團已經將去年9月訂造的前兩艘VLCC轉售給了希臘船王George Procopiou旗下子公司Dynacom，每艘售價高達1.22億美元。相比之下，Dynacom去年在新時代造船和大連造船訂造的VLCC船價大約在1.15億美元。

對于恒力重工而言，最新的訂單是其進軍液化氣船市場承接的首單，也標志著恒力重工成為繼江南造船、揚子江船業之后國內第三家、國內民營第二家建造VLAC的船廠。

與LNG船一樣，氨以液體形式運輸，在零下33攝氏度液化，露點高于LNG和氫氣。要建造能夠大量安全運輸液氨的船舶，既需要很高的技術能力，也需要大型生產設施和高水平的工程管理力量。

克拉克森的數據顯示，目前全球總計64艘VLAC手持訂單由六家船廠分享，其中韓國HD現代手持訂單最多，高達32艘，包括HD現代重工蔚山船廠18艘以及HD現代三湖14艘；江南造船和韓國韓華海洋分列二、三位，手持訂單分別為12艘、7艘；揚子江船業、恒力重工和韓國三星重工各擁有4艘。

連同最新訂單在內，根據克拉克森的數據恒力重工現有手持訂單87艘1195.3萬載重噸，其中包括61艘散貨船、12艘油船、10艘集裝箱船以及4艘VLAC，交船期排至2027年。

4艘17億！恒力重工將獲挪威船東中型集裝箱船訂單

除了母公司恒力集團的VLAC訂單之外，恒力重工近期還有望接獲來自海外船東的第二份集裝箱船訂單。

據貿易風消息，挪威集裝箱船船東MPC Container Ships（MPCC）近日與恒力重工簽署了一份建造意向書，將訂造2+2艘4350TEU傳統燃料中型集裝箱船，新船預計將于2026年上半年交付。預計MPCC將在敲定新船租約之后與恒力重工簽署正式的建造合同。

這批新船每艘造價在5900-6000萬美元之間，備選訂單確認生效后交易總金額將達2.36-2.4億美元（約合人民幣16.8-17.1億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘3500/4000TEU集裝箱船新造船價格約為6000萬美元，相比去年同期的5550萬美元增加了約8%。

如果MPCC的訂單得以確認，這將是恒力重工近期承接的第二份集裝箱船訂單。據了解，恒力重工在今年9月與地中海航運簽署了10艘LNG雙燃料21000TEU超大型集裝箱船，首次進軍集裝箱船建造市場。訂單總價值高達21.5億美元（人民幣151.49億元），刷新恒力重工接單紀錄。

這份訂單也將是MPCC今年簽訂的第二份新造船合同。此前在今年6月，MPCC聯合支線運營商Unifeeder在黃埔文沖下單訂造了一艘1250TEU甲醇雙燃料支線集裝箱船，該船將于2026年交付，由Unifeeder租用。

克拉克森的數據顯示，MPCC還有兩艘1300TEU甲醇雙燃料支線船正在泰州三福船舶建造，計劃于今年12月和2025年5月交付。交付后這兩艘船將履行與挪威工業集團Elkem ASA的15年包運合同，用于北海貿易，由North Sea Container Line AS（NCL）負責運營。

據了解，MPCC于2017年4月成立，是近年來發展速度最快的集裝箱船船東之一。官網數據顯示，目前該公司旗下擁有并運營60艘集裝箱船，總運力130737EU，主要通過定期租船合同向全球性和區域性集運公司出租集裝箱船，定期租船合同平均日租金27452美元。

140艘770億訂單，恒力重工進軍高端船舶制造打造世界一流船廠

據了解，恒力重工的母公司恒力集團始建于1994年，是以煉油、石化、聚酯新材料和紡織全產業鏈發展的國際型企業。集團現擁有全球產能最大的PTA工廠之一、全球最大的功能性纖維生產基地和織造企業之一，2022年總營收6117億元，現位列世界500強第123位、中國企業500強第24位、中國民營企業500強第3位、中國制造業企業500強第5位。

2022年7月，為貫徹落實國務院關于盤活存量資產、擴大有效投資的決策部署，同時積極響應各級黨委政府的號召，恒力集團專門成立恒力重工集團，跨行業挺進船舶制造業，耗資21.1億元競拍收購閑置十年之久的原STX大連資產，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重點發展船舶建造、海洋工程、發動機、精密鑄造等板塊。

恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。去年1月，恒力重工產業園正式啟動運營，將具備年鋼材加工量100萬噸、造船產能630萬載重噸、年交付船舶40艘的能力。

今年以來，恒力重工開始積極尋求進軍高端船舶市場。7月初，恒力重工首獲新加坡韋立國際集團6艘甲醇燃料預留（methanol-ready）325000載重噸超大型礦砂船（VLOC）訂單，標志著恒力重工繼VLCC之后正式進軍又一超大型船建造領域。

同樣在7月，恒力集團宣布新增投資92億元啟動恒力重工產業園二期項目，打造高端制造產業園；此外再投資20億元，同步建設恒力重工（大連長興島）配套產業園。恒力重工產業園二期項目在8月正式開工，二期項目將重點聚焦VLCC、超大型液化氣運輸船（VLGC）、超大型集裝箱船、海上浮式生產儲油船、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務。預計至明年一二期全部達產后，恒力重工年加工鋼材量230萬噸，生產發動機180臺，并實現LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料發動機全覆蓋。

9月，恒力重工接獲全球最大航運公司地中海航運總計10艘21000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船訂單，正式進軍超大型集裝箱船這一高端船型市場。

與此同時，恒力重工發動機造機業務也迎來了重大里程碑。9月26日，恒力重工宣布，其自主生產的第一臺發動機成功交付，標志著恒力重工已完全具備船用發動機制造能力，實現了在船舶動力領域自主生產的重大突破。首臺發動機將安裝在恒力重工建造的82000載重噸散貨船上。

10月，恒力重工上市迎來關鍵一步。恒力集團下屬廣東松發陶瓷股份有限公司發布資產置換重組預案，將購入恒力重工100%股權，全面向造船廠轉型。

根據預案中披露的數據，截止10月中旬恒力重工船舶已確定排產新造船舶140艘，貨值約108億美元（約合人民幣769.22億元），船型包含散貨船、VLCC、VLOC和集裝箱船等。與此同時，股東已于9月增資25億元人民幣，進一步助力恒力重工業務發展。