紅海亂局之中，中俄船舶得以平安通行

過去九個月，胡塞武裝在紅海對83艘船只發動襲擊。但數據分析顯示，其中沒有俄羅斯船只，中國船只僅有一艘，與地中海航運公司有關。

希臘船只占全球船隊的17%，而在紅海受襲的船只中，有30%是希臘船只，突顯出西方船東在繼續通行紅海時所面臨的風險。

過去9個多月里，在紅海發生的83起胡塞襲擊事件中，沒有任何俄羅斯船只受到襲擊，且僅有一起涉及中國船只。

12月18日左右，MSC Clara (IMO: 9708693)在紅海遭遇無人機襲擊，該船由中國民生銀行租賃給地中海航運（MSC）運營。

從去年12月至今年9月2日，受到襲擊的83艘目標船只中，有56艘船的所有權與英國、美國或歐洲有關，其中24艘為希臘船只。

胡塞武裝已經連續第10個月對紅海和曼德海峽的船只發起襲擊，使用武器包括反艦巡航導彈和彈道導彈、無人機（艇）以及其他致命武器。數據分析顯示，西方船東在紅海的航行面臨很大風險。

自去年11月，胡塞武裝以抗議以色列對加沙戰爭為由，在紅海對商船進行襲擊。目前紅海的整體船舶通行量下降了62%，大量船只繞行好望角。

在襲擊事件中，已有四名海員喪生，兩艘船只沉沒，另一艘掛希臘旗的油輪Sounion（IMO：9312145）處于危險之中。

在83起襲擊事件中，有67起使用了來自伊朗和中國的導彈，26起使用了無人機。分析顯示，在4起事件中出現了裝載炸藥的水面無人艇。

24艘遇襲的希臘船只中，除一艘外，都是散貨船或油輪。

分析顯示，希臘船只占所有遇襲船只的30%。

聯合國貿發會議2023年海事數據顯示，若以載重量計算，希臘船只占全球船隊的17%。

相比之下，中國船只占全球船隊的13.5%。

瑞士船只成為胡塞武裝第二大襲擊目標群體。遇襲的8艘瑞士船只均為MSC所有，因被認為與以色列有關而受到襲擊。

分析顯示，其他在英國通過長期租賃結構與MSC有關聯的船只也成為了目標。

通過自動識別系統（AIS）的信息可以看出，胡塞武裝允許中方船只不受限地進入紅海。

8月期間，那些擁有中國船員和/或所有者的散貨船、油輪和集裝箱船在通過AIS傳輸的信息中提到了這一點。

8月，在478艘穿越曼德海峽的capesize, panamax 或者 supramax散貨船中，超過一半的船只在傳輸信息中直接提到了它們是中國船只或有中國船員。

在175艘集裝箱船中，有55艘提到了這一點，而在296艘油輪中，有35艘也強調了這一點，同時，還有信息提及了俄羅斯船員或俄羅斯所有船只。

俄羅斯能源公司Sovcomflot定期通過蘇伊士運河向亞洲運輸石油，但是該公司的船只卻從未成為胡塞的襲擊目標。不過，在過去9個月里，有4艘裝載俄羅斯原油或駛往印度的船只遭到襲擊。

這些分析并不是基于包括所有襲擊事件的完整數據集，但它確實提供了足夠的見解，表明船舶類型或其公開注冊的船旗在評估風險方面幾乎沒有作用。

數據顯示，以載重量計算，散貨船占襲擊事件的31%，與集裝箱船持平，其次是油輪占29%。

掛希臘旗的油輪Sounion（IMO：9312145）所受到的襲擊，展現了胡塞武裝針對希臘船只。這艘油輪在被胡塞武裝襲擊后，仍困在紅海上，并且起火。

而船上還載有100萬桶石油，讓救援工作變得相當危險。

根據勞氏海事數據庫的信息，周一，在紅海地區追蹤到的134艘超過10,000載重噸的船只中，有12艘屬于希臘所有。沒有英國或美國所有的船只。

而與歐洲有關聯的19艘船只中，有12艘船的實益所有人來自希臘。