超300艘箱船繞航！克拉克森研究發布最新紅海局勢分析報告

作為通過蘇伊士運河的必經之路，紅海在全球海運航線中發揮重要作用。每年通過蘇伊士運河的貨量約占全球海運貿易總量的 10%左右�？死�克森研究旨在跟蹤和分析紅海船舶襲擊事件對全球海運貿易及各航運細分市場的潛在影響。以下是克拉克森研究 2024年 1月 3日就紅海船舶遇襲事件對全球海運貿易及各航運細分市場影響的最新評估節選（第三版），歡迎聯系我們了解訂閱獲取完整報告：

• 最近幾周，也門胡賽武裝針對通過紅海及亞丁灣的船只襲擊不斷升級。已知目前該地區至少有22艘船舶（共計150萬總噸）遭到襲擊，較12月20日記錄的16艘船舶（共計120萬總噸）有所上升。據報道，12月下旬在阿拉伯海附近（距離印度西海岸200海里）一艘船舶遭到襲擊（詳見第3頁地圖及第8頁襲擊清單）。

• 國際社會加強應對措施, 由美國主導組建的“繁榮衛士”海上聯合部隊已于12月底啟動。不過當前該行動獲得的支持有限，同時部分國家已經自主派遣軍艦至紅海地區參與護航。

• 盡管在12月下旬，一些主要的集裝箱船班輪公司宣布計劃逐步恢復途徑紅海的運輸 （包括馬士基與達飛）, 但后續的船只遇襲事件導致通過紅海的復航計劃再次暫停。例如2024年1月2日，馬士基再次宣布暫停途徑紅海的運輸，而赫伯羅特決定繼續避開紅海航線至少一周（至1月9日）。

• 避開紅海而選擇繞航的船舶仍在增加，集裝箱船市場受影響尤為顯著。自11月中下旬開始記錄，共計約309艘集裝箱船（總計400萬TEU）選擇繞航好望角，較12月21日記錄的約155艘（共計190萬TEU）增長近1倍多。

• 克拉克森研究的高頻數據可以量化追蹤進入亞丁灣船舶數量的變動，數據顯示目前進入該地區船舶數量持續下降。12月29日-1月2日進入該地區所有船舶總噸日平均值降至240萬總噸，僅為12月上半月平均值的50%，創下歷史新低（基本延續了近期的趨勢，與12月17日-20日43%的降幅相似）。集裝箱船的下降趨勢最為明顯, 同期平均噸位下降79%，較12月17日-20日水平減少82%；LPG運輸船、LNG運輸船及汽車運輸船分別下降67%、61%和38%。油輪和散貨船的下降趨勢較為平緩。中下旬開始記錄，共計約309艘集裝箱船（總計400萬TEU）選擇繞航好望角，較12月21日記錄的約155艘（共計190萬TEU）增長近1倍多。

• 據克拉克森研究統計，蘇伊士運河實際過境量呈相同下降趨勢。12月28日-1月1日蘇伊士運河總過境量為270萬總噸，較12月上半月平均值下降38% ，其中北向過境量減少45%，南向下降31%。按細分船型來分，集裝箱船、LPG運輸船、汽車運輸船及LNG運輸船過境量分別減少72%、60%、49%和35%，而散貨船和油輪的整體過境量與往年12月份水平相似。

• 紅海襲擊事件發生至今，集裝箱船市場受影響顯著。截至12月底，上海-北歐航線上即期運價已漲至2,694美元/TEU，為12月初的3倍；同時上海-美東/美西航線運價上漲約50% 。盡管上海-北歐航線運價仍較2022年初7,800美元/天的峰值低約65%，但除去疫情影響的“極端”運價，目前已達到歷史最高水平。2024年1月3日，上海國際能源中心的集運指數（歐線）期貨EC2404合約價格上漲至2,353.9，約為12月上旬的2.5倍；自12月20日以來，集運指數（歐線）期貨呈近高遠低的遠月貼水狀態，當前EC2404合約價格較EC2412合約價格約高30%。紅海局勢對其他細分船型市場的影響較為有限，不過部分局部影響依然顯著。例如，油輪市場中，跨地中海航線上阿芙拉型油輪運費上漲。