超500艘替代燃料船舶訂單！航運業向“綠”而行

2023年航運業脫碳轉型按下“加速鍵”，甲醇燃料船舶訂單迅速增長，與LNG燃料“平分秋色”。中國造船業也在這一年實現了“彎道超車”，在連續三年蟬聯全球接單冠軍寶座的同時，替代燃料船舶接單量同樣超過了韓國，訂單質量數量均躍居第一。

克拉克森在其最新發布的報告中稱，2023年全球新船訂單中共有539艘3380萬總噸采用了替代燃料，占去年所有新船訂單的45%（按總噸位計算）。這些訂單包括218艘1890萬總噸的LNG動力船，約占總訂單量的25%；130艘1030萬總噸的甲醇動力船，約占總訂單量的13%；44艘LPG動力船以及121艘電池混合動力推進船舶。

作為對比，2022年大約有55%的新船訂單使用替代燃料（按總噸位計算），創下了歷史新高，其中非LNG運輸船的替代燃料新船訂單約占全年訂單量的40%。而在2021年，替代燃料新船訂單所占比例約為31%，高于2020年的27%和2016年的8%。

根據克拉克森的數據，2023年的替代燃料新船訂單絕大多數由中國船廠承接，總計高達318艘960萬CGT，按CGT計算占全年替代燃料新船訂單的49%，遙遙領先其他競爭對手。相比之下，韓國船廠去年承接了135艘799萬CGT替代燃料新船訂單，市占率41%。日本船廠替代燃料新船訂單共計29艘98萬CGT，市占率5%。

值得一提的是，根據韓國產業通商資源部在2023年年初的統計數據，2022年韓國船廠雖然在接單總量上輸給中國，但攬獲了全球約50%的替代燃料新船訂單，在替代燃料這一高端船型領域的接單量排名全球第一，特別是在LNG動力船領域韓國船廠的市場份額更高達54%。而隨著中國船廠2023年的奮起直追，韓國造船業在雙燃料船這一高端船型領域也失去了原有的領先地位。

根據克拉克森的數據統計，雖然2023年甲醇雙燃料船訂單迅速增長，但截至目前新船訂單首選替代燃料依然是LNG動力。毫無疑問，這兩種燃料已經成為了當下最熱門的替代燃料選擇，中韓船廠去年承接的替代燃料新船訂單也多為甲醇動力和LNG動力船。

其中，中國船廠2023年承接的318艘960萬CGT替代燃料新船訂單中，甲醇雙燃料船67艘198萬CGT，LNG雙燃料船144艘577萬CGT；韓國船廠135艘799萬CGT訂單中，甲醇雙燃料船43艘221萬CGT，LNG雙燃料船60艘483萬CGT。

克拉克森指出，替代燃料的應用率正在持續上升，但不同船型之間差距很大。今年訂造的集裝箱船中，高達83%為替代燃料船舶，包含替代燃料預留（ready）船舶在內占比更是達到了94%。而在汽車運輸船新船訂單中，替代燃料船舶比例也高達79%，包含替代燃料預留船舶在內占比達98%。另一方面，油船和散貨船新船訂單中替代燃料的比例要低得多。

整體而言，按噸位計算截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經提高到了6.0%，高于2017年的2.3%和2022年年初的4.5%。其中包括1022艘LNG動力船（約540艘為LNG動力LNG運輸船）、107艘LPG動力船、28艘甲醇動力船、22艘乙烷動力船、8艘氫動力船、100艘生物燃料動力船舶以及507艘電池/混合動力船。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達到了48.8%，高于2017年的10.9%和2022年初的33.6%。按噸位計算，現有手持訂單中37.4%為LNG動力船（916艘），8.3%為甲醇動力船（203艘），1.7%為LPG動力船（84艘）；此外還有約3.3%（約379艘）使用其他替代燃料，其中包括8艘氫燃料、43艘乙烷燃料、10艘生物燃料和310艘電池/混合動力推進船舶。

以船廠國而言，中國船廠目前替代燃料手持訂單721艘，占中國手持訂單的27%；韓國船廠替代燃料手持訂單476艘，占韓國手持訂單的66%；日本船廠替代燃料手持訂單68艘，占日本手持訂單的11%。

隨著未來燃料選擇的不斷擴大，目前在運營船隊中有444艘船為LNG-ready船，手持訂單還有135艘；同時，手持訂單中有249艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，247艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和14艘氫燃料預留船。

克拉克森研究董事總經理Steve Gordon表示：“2023年是航運業去碳化道路上意義重大的一年，新法規開始生效，國際海事組織（IMO）也達成了凈零碳排放的承諾。雖然我們仍處于重要船隊更新投資計劃的起步階段，但目前49%的手持訂單已開始使用替代燃料。”

他指出：“總體而言，目前全球約有6%的船隊運力具備替代燃料能力，高于2017年的2.3%，我們預計到2030年末，這一比例將增至所有船隊運力的23%。”