VLAC/VLGC成新造船市場最“受寵”船型

近日，船舶經紀公司Allied Shipbroking和Banchero Costa發布了對新造船領域的分析，認為氨/液化石油氣運輸船仍然是新造船最受寵船型。

在新造船訂單方面，船東持續關注新燃料技術，氨燃料是現階段的首選之一。船舶經紀公司Allied Shipbroking在其最新的周報中表示，隨著2024年第一個月的結束，我們可以看到去年的一些主要趨勢仍在繼續。特別是，氨/液化石油氣(LPG)運輸船的新造船訂造依然表現強勁，據報道，目前此類船舶訂單數量已有約20艘，總計超過160萬立方米。韓國造船和海洋工程公司(KSOE)是這一趨勢的主要受益者，其所獲訂單占總訂單量的一半以上。

在液化天然氣(LNG)船領域，主要是卡塔爾LNG運輸巨頭Nakilat和卡塔爾能源公司(Qatar Energy)的訂單。值得注意的是，LNG船領域訂單顯示出了中國船廠的崛起，據報道，滬東中華獲得新船訂單達27.1萬立方米。

最近，一些公司在其2023年第四季度報告的交易中宣布了選擇權訂單的確定。特別是，據報道Capital Gas已宣布確定了兩艘液態二氧化碳運輸船的選擇權，使其成為該領域的先行者。

此外，Allied Shipbroking還表示：“英國航運公司Purus Marine的最新訂單得到了Ineos的支持，這與他們去年宣布的乙烷運輸船交易是一致的。”據報道，在2023年11月，Purus Marine已經向HD現代重工訂購2艘98000立方米大型乙烷運輸船(VLEC)，訂單價值3.4億美元，每艘船的價格為1.7億美元，創下當時VLEC的最高價。

干散貨、油輪新造船參考價格  圖源/Allied

同樣，船舶經紀公司Banchero Costa評論稱，隨著中國春節的臨近，本周的新造船市場相對平靜。干散貨領域最引人注目的訂單來自摩納哥船東Transocean Maritime，其在新大洋造船廠訂造了2艘64000載重噸的Ultramax型散貨船。這兩艘船將采用傳統燃油，每艘造價3400萬美元，預計2026年交付。

在小型船舶方面，荷蘭船東Longship在荷蘭GS船廠(Dutch GS Shipyard)訂購了3艘3690dwt干散貨船。其中2艘是與挪威Wagle Chartering公司合作訂購的，后者將負責新船的商業運營。在油輪領域，�？松�美孚在三星重工訂購了2+2艘150000載重噸穿梭油輪訂單，預計將于2027年6月和12月交付。

新造船參考價格(中國船廠) 圖源/Banchero Costa

東太平洋航運公司與新時代造船廠簽訂了1艘155000載重噸蘇伊士型船訂單，計劃于2025年12月交付。該訂單未透露具體價格，也尚未確認是轉售船位還是全新交易。不過，可以肯定的是，交付時間如此短的船位現在已經不多見了。

在液化氣船領域，日本郵船與韓國現代造船簽訂了一艘17.4萬立方米的液化天然氣船訂單，造價估計為2.62億美元，計劃于2027年12月交付，同時與日本能源巨頭JERA簽訂長期租船協議。

希臘Capital Gas公司又向現代尾浦訂購了2艘22000立方米的液化二氧化碳運輸船。計劃分別于2027年3月和9月交付，每艘造價7620萬美元，該船還能運輸液化石油氣和氨。