船隊老化加速“報廢潮”！保險經紀警告：影響重大

在未來幾年內，全球船隊將迎來一輪大洗牌，這種變化將給保險公司帶來深遠影響。保險經紀公司Gallagher警告稱，由于老舊船的報廢，保賠協會的收入來源可能會被大幅削減，同時，全球船隊新造船的集中交付將進一步加劇市場競爭。

老舊船向來因其高風險特性而支付更高的保費。Gallagher特別保險負責人Alex Vullo表示，“未來幾年，一個將重回公眾視野的詞是‘客戶流失’。全球船隊正在老化，報廢速度將開始加快：這本身就會消耗掉保賠協會很大一部分收入。”

根據希臘船舶經紀公司Xclusiv的一份報告，在干散貨船領域，到2030年，現有船隊中近30%的船舶及運力將超過20年船齡，尤其是大型船舶的老齡化問題更為顯著。與此同時，油輪船隊也面臨類似的老化趨勢。預計到2030年，約48%的現有油輪船隊（按載重噸計算）將超過21年船齡。

盡管集裝箱船和氣體運輸船領域近年來訂單激增，但這些領域也無法幸免于老齡化浪潮。在氣體運輸船領域，約42%的船舶將在2030年超過21年船齡。而在集裝箱船領域，Xclusiv預計，到 2030 年，以船舶和標準箱計算，現有船隊中將有49%的船舶超過21年船齡。

報廢潮不僅僅是老齡船舶生命周期的自然終結，更反映了新環保法規的外部壓力。國際海事組織（IMO）的碳強度指標（CII）和新排放限制正倒逼船東淘汰高排放船舶，而拆船市場預計將在未來幾年迎來繁忙期。這將直接沖擊保賠協會對老齡船舶的高額保費收入，形成不可逆的收入缺口。

與報廢潮形成鮮明對比的是，新造船市場正在積聚大量交付壓力，未來幾年內有大量新船集中進入市場。Gallagher指出，這將引發保賠協會之間的一場激烈爭奪戰，各協會為了搶奪新船業務將不惜壓低保費。

對于依賴傳統船舶高保費收入維系財務平衡的保賠協會來說，這是一場“看不見硝煙”的生存之戰。

從歷史數據看，國際保賠協會集團（International Group of P&I Clubs）中的12家成員協會在過去七年中有五年出現承保虧損。盡管近年來投資回報強勁以及理賠案件減少有所緩解，但2024年出現了大幅反彈的巨額索賠案件，再度拖累了整體盈利水平。

Gallagher表示，僅2024 年大額索賠大幅增加，其中包括至少 16 起金額在 1000 萬美元至 1 億美元之間的聯合索賠，“這將導致承保損失再延續一年，預計 2024-25 年的承保損失將達到 1 億至 1.5 億美元。”