年度談判進入最后關頭，美線長約價看漲兩成

全球集裝箱海運北美線的年度合約談判目前已進入尾聲階段。近日，有消息透露，美國的大型零售商正在簽署2025-2026年度的北美線服務合約，其價格相較于去年預計將上漲15%至20%。與此同時，從4月開始，中型進口商及物流業也進入了第二輪的價格談判，預計年增幅將從20%起步。

按照業內的規劃，所有貨主需在4月底前與船公司完成新年度合約的簽署。近期，全球指標航商宣布上調4月北美線的現貨價格，這一舉措導致全球集裝箱運價指數結束了連續十周的下跌趨勢。上周，遠東到北美航線的現貨運價出現了強勁反彈，其中遠東到美西的運價達到2,177美元/FEU，周漲幅達到16.3%，而遠東到美東的運價則達到3,194美元/FEU，周漲幅為11.4%。

物流業內人士指出，紅海等海域的安全性問題尚未完全解決，且局勢反復。因此，在全球船公司無法確保紅海等海域航行安全之前，其航線服務仍將選擇繞行好望角。全球局勢的不穩定將進一步加劇2025年全球海運鏈的船舶調度難度，集裝箱班輪可能再次面臨供需失衡的問題。因此，近期船公司開始加速長約的簽約進度。

在北美航線的年度合約談判中，第一輪通常先由大型物流業者開始。他們的簽約價格往往成為第二輪中、小型客戶及物流業的重要指標。據業界消息，美國大型零售商正在簽署的合約價格相較于去年高出約15%至20%。預計從4月開始的中型進口商、物流業的合約價格談判結果將高于這一水平，市場普遍推測價格漲幅將超過去年同期20%以上。

萬海公司也表示，紅海危機問題從去年延續至今，近期運價雖然因農歷年后需求不振而連續十周下跌，但中東地緣政治問題仍然對船舶供給構成威脅。一旦市場需求回升，船舶供給不足的情況將再次凸顯�？蛻魧τ诤霞s價格較去年同期上漲的普遍接受度較高。根據已完成談判的結果分析，客戶可接受的運價較去年平均上調了兩到三成。

知名海運物流業內人士進一步指出，中東地緣政治問題的升溫使得全球班輪市場面臨諸多不確定因素。特朗普關稅政策及巴以沖突等問題也對今年市場供給構成重大影響。由于不可控變數增多，船公司在與客戶簽訂長約時不得不提高價格，并增加各種附加條件以應對未來市場的變化。