2024年俄羅斯北海航線LNG運輸量創新高

2024年，俄羅斯通過北海航線（NSR）運輸2186萬噸LNG，同比增長8.6%，創下新高。

俄羅斯繼續將北極地區作為其油氣資源不斷擴大的運輸通道。去年，經由北海航線出口的主要貨物仍是LNG，占總運輸量的近58%。與此同時，原油運輸量也增長了4%，達到810萬噸（約合6100萬桶）。隨著俄羅斯石油公司（Rosneft）的Vostok Oil項目計劃在未來12至24個月內投入運營，這一數字預計將在未來十年內大幅增長，到2030年代年貨運量有望達到1億噸。

此外，北海航線天然氣凝析油運輸量顯著增長了22%，達到132萬噸。與原油和LNG不同，俄羅斯的凝析油尚未受到公眾或官方對制裁的廣泛關注。

冰級穿梭油船每年從俄羅斯能源巨頭Novatek的Yamal LNG項目向西歐運送約35批貨物。2024年秋季，俄羅斯還成功從受制裁的Arctic LNG 2項目裝運了三批LNG貨物，并將其運至白海的俄羅斯維蒂諾港。該港口與俄羅斯鐵路網絡相連，便于后續運輸，包括可能出口到西方市場。

總體而言，去年北海航線總貨運量達到了3790萬噸，同樣創下新高。盡管如此，這一數字仍遠低于俄羅斯的最初目標。在俄烏戰爭爆發之前，Arctic LNG 2項目原本預計到2026年運輸高達2000萬噸LNG。然而，如果西方制裁持續，其出口數字可能維持在零或接近零的水平。

根據俄羅斯總統普京在2020年代初提出的規劃，2024年北海航線貨運量將達到8000萬噸，2030年將達到1.9億噸，2035年達到2.7億噸。

自俄烏戰爭爆發之后，西方國家制裁導致俄羅斯一些油氣項目被迫推遲甚至擱置，對北海航線總體貨運量產生了負面影響。與此同時，受制裁影響韓國造船廠取消與俄羅斯的建造合同，導致俄羅斯面臨破冰型LNG船和油船短缺問題，進一步限制運輸能力。

盡管如此，預計在夏季月份，低冰級甚至常規油船、LNG船和集裝箱船使用北海航線時，貨運量將增長。去年夏季，一艘巴拿馬型集裝箱船以創紀錄的6天航程穿越了北海航線的5000海里，沒有遇到冰層，使其能夠在短短三周內將波羅的海圣彼得堡與中國上海連接起來。

據了解，北海航線位于俄羅斯北極地區的專屬經濟區內，是連接其遠東和歐洲部分的三條交通路線之一。北海航線從靠近俄羅斯語挪威邊界的巴倫支海一直延伸至北太平洋白令海峽，全長超過3000海里（5550公里），這是亞洲和歐洲之間最短的航線。

相比傳統的蘇伊士運河航線，北海航線能夠將東亞和西北歐之間的航程縮短4000海里，航運時間減少了大約兩周。俄羅斯政府希望將北海航線打造成可以匹敵馬六甲海峽-蘇伊士運河航線的“國際交通干線”。