舟山中小船企：細分市場“不差單”

船舶市場持續低迷加上低端造船產能過剩，導致國內各個造船重鎮都面l在著新接訂單量接連下滑的窘境。作為目前我國重要的造修船與海工裝備制造基地之一，舟山也不例外，數據顯示，今年1～5月，該市新接船舶訂單量為259萬載重噸，同比下降35.1%。盡管行情整體欠佳，但憑借著對細分市場的準確把握和過硬的技術實力，一些中小型民營船企在國際金融危機爆發后依然站穩腳跟，取得較為充足的訂單，在國內乃至國際市場上打出了自己的品牌。

勇于挑戰“紀錄”

隨著近年來地方船舶工業的發展，一些具有技術實力的中小型企業勇于挑戰中國甚至世界“紀錄”，在細分市場占有了穩固的份額。

浙江半島船業有限公司正是如此。走入位于定海盤峙島的該公司廠區，其車間呈現出一派繁忙的生產景象。目前在建的3艘新船 ―1艘3.8萬載重噸自航式半潛船和2艘 7.6萬載重噸巴拿馬型散貨船中，前者已通過中國船級社( CCS）的認證。該船有著“海洋碼頭”的美譽，可承運目前世界上90%以上的石油鉆井平臺及大型海洋工程產品，是海工裝備中的一類必備船舶，其采用國際領先的電力推進方案，實現了全船的自動化控制，這也使半島船業公司成為國內少數幾家能夠建造大噸位自航式半潛船的船企之一。在該領域樹立品牌后，半島船業公司瞄準高性能、高附加值、高技術含量的海洋工程船、化學品船等特種船市場，并接獲了不少訂單。近期，該公司將與馬來西亞NorTide公司簽訂一批3600立方米油駁船的建造合同。不僅如此，半島船業公司還正與孟加拉國、俄羅斯等亞洲和歐洲國家的船東就多用途駁船、多功能頂推拖船、平臺供應船等船型的訂單進行洽談。

無獨有偶，同樣在細分市場取得穩步發展的還有浙江東鵬船舶修造有限公司，這家位于六橫島的船廠占地面積不到4萬平方米，海岸線也只有100多米，從生產能力來看，其并無太大優勢，但其在建的2艘6500立方米液化石油氣（LPG）船是目前國內最為先進的全壓式LPG 船。不少船企目前面臨的船東撤單、船價大幅下調、船臺閑置等狀況在東鵬船舶公司并未出現，該公司每年建造的全壓式LPG船與萬噸以下特種化工船數量都維持在4艘左右，年產值則保持在4億元以上。

舟山蓬萊船舶修造有限公司在挖泥船、化學品船、平臺供應船等領域也占有一席之地，其目前手持訂單較同質型船廠充裕不少，生產任務已經排到了2014年。該公司廠區內在建的1艘2.2萬立方米挖泥船是目前世界第五大挖泥船。另據介紹，該公司去年建造的 1.7萬立方米挖泥船的造價等同于3艘5.7萬載重噸散貨船的價格。

技術支撐轉型

這些技術優勢強于規模優勢的船企所獲得的成績并非一蹴而就，它們的共同點在于：早早地找準自己的市場定位，并持續提升管理和科技水平，努力做精、做專。面對2009年驟然下滑的船市，半島船業公司立即著手全面整合各項業務，開源節流，加快轉型升級的步伐，積極開展引資合作，提升公司經營實力，開拓海工等領域新的業務，想方設法承接能夠帶來盈利的訂單，并壓縮出現虧損的業務，適度精簡人員。同時，該公司利用業務相對較少的時期，全面加強管理，苦練內功，修訂完善考核辦法，促使“責任到人、任務到人、獎罰到人”，以此調動各層面工作人員的積極性。

東鵬船舶公司原先只是做些修補漁船的活計，但隨著船舶產業的發展，其在2004 年嘗試以化工產品運輸船為主，打造人級CCS、適航于國際無限航區的特種船系列，在這類船舶的建造過程中，公司形成了一套屬于自己的不銹鋼管焊接方法，大幅提高了不銹鋼管的綜合利用率。為了應對國際海事組織涂層新標準（PSPC）等各種新規，該公司對涂裝車間、船體車間等進行了改造，其中，僅在涂裝車間就投人2000萬元以上資金，而在船體車間。也投入700萬元用于購置鋼材壓制機械，從而在圓弧形鋼板、槽形板的加工中做到一次壓制成型。

蓬萊船舶修造公司是岱山的一家老船廠，起初以修造木質漁船為主，后來從事鋼制漁船和散貨船建造。在2006年6月搬遷至新廠區后，該公司逐漸把海洋工程船定為主攻方向，退出了利潤率較低的散貨船和漁船建造領域。從木質漁船到海洋工程船，其中的技術含量和管理要求有著天壤之別，為此，蓬萊船舶修造公司潛心培育了一支由技術人才和高端管理人才共同組成的隊伍，提升了整體研發實力和制造實力，最終得以成功轉型，進入令不少船企“夢寐以求”的海工裝備制造領域，找到了新的利潤增長點。