全球班輪業遭遇“失衡”困境

貿易增長放緩 箱運市場寒意猶存

由上述分析可知，美日經濟有好轉跡象，歐盟經濟進一步下滑，歐債危機深化和邊緣政治等方面的風險是世界經濟潛在的主要風險，全球經濟復蘇仍具有不平衡性和脆弱性。

連平預計今年世界經濟增速將有所放緩，明年將有所回升。在此背景下，根據IMF數據，今年全球貿易增長率將從去年的5.807％小幅回落至4.024％，明年將小幅回升至5.629％。

根據IMF數據，今年美國進出口增長率將從去年的4.928％、6.674％分別回落至3.006％和4.077％，明年將小幅回升至4.165％、4.8740％。

今年歐元區進出口增長率將從去年的3.789％、6.295％分別大幅降至-0.478％和1.382％，明年將小幅回升至2.189％和3.191％。

今年新興市場經濟進出口增長率將從去年的8.76％、6.659％略降為8.389％和6.56％，明年將分別為9.092％、7.199％。

集裝箱運輸市場發展前景取決于兩大因素：國際貿易以及集裝箱運輸市場供需狀況。國際貿易主要取決于世界經濟發展前景，當前則主要取決于歐債危機的解決狀況。集裝箱運輸市場供需狀況主要是集裝箱需求以及集裝箱供給情況。

從國際貿易方面的影響看，今年國際貿易增長率繼續下降，對集裝箱運輸市場有負面影響；明年國際貿易回升，對集裝箱運輸市場將產生正面影響。

從集裝箱運輸市場的需求分析來看，集裝箱船的需求主要來自歐洲及北美的進口，集裝箱貨物主要集中于消費性產品。以去程－標準箱－英里計算，60％集裝箱船的需求來自歐洲以及北美的進口。其中，歐洲占30％；北美占28％。但是當前這兩個地區的經濟總體上難言樂觀。到明年可能將會有所好轉。

具體到三大航線，還是有所差異：受美國經濟趨好和巴拿馬運河擴張計劃的影響，太平洋航線的貨運需求可能逐漸趨旺；由于歐元區經濟仍在衰退之中，亞歐航線和大西洋航線的需求預計還將持續低迷。

從集裝箱運輸市場供給來分析，2008年金融危機至今，并沒有出現大量造船訂單被取消，只是出現了大量新船交付時間被延遲，造成2012－2013年計劃交付運力的增加。目前集裝箱運輸市場總體運力已超過需求，另外還有大量手持集裝箱船舶訂單。

綜合世界經濟前景和集裝箱運輸市場供求關系，連平認為，初步預計全球集裝箱運輸市場完全復蘇要到明年下半年至2014年左右。集裝箱運輸市場復蘇的時間與程度最終取決于歐美經濟的真正復蘇（尤其是歐債危機的解決）以及集裝箱運輸市場運力控制的效果。