無法拋棄的長航鳳凰

在年中新一輪領導層人事“換血”后，重組*ST鳳凰困局可能出現一絲轉機，但更多重組重啟跡象還未出現。

“*ST鳳凰（000520.SZ）的未來出路還是以自救為主，集團只能盡量保住*ST長油（600087.SH）。”中外運長航集團一位內部人士表示。據悉，不久前，中外運長航集團將*ST長油、深圳長航和長航國際劃入中外運長航集團運輸部旗下，而官司纏身的*ST鳳凰未來何去何從，目前還沒有定論。

9月13日，*ST鳳凰發布公告表示，因公司未按期還款，交通銀行武漢江漢支行向湖北省高級人民法院提起訴訟，要求公司立即償還原告借款本金人民幣2億元，利息及逾期罰息人民幣406.76萬元。此前，交通銀行武漢分行于8月21日向武漢市中級人民法院提出訴前財產保全申請，要求凍結*ST鳳凰銀行存款3200萬元，或查封、扣押其等值財產。就在該訴訟案的前10天，9月3日，*ST鳳凰收到武漢海事法院民事判決書，判決*ST鳳凰向中國進出口銀行償還貸款本金3.61億元，利息741.27萬元，合計3.68億元。

除此之外，*ST鳳凰還與工銀租賃、招商銀行、興業銀行、光大銀行、浦發銀行以及中國農業銀行發生債務糾紛。

7月11日，*ST鳳凰發布公告稱，因經營及財務狀況持續惡化，資不抵債，不能支付到期債務且呈連續狀態，債權人通天益船舶燃物供應有限公司、珠海亞門節能產品有限公司分別向武漢市中級人民法院提出*ST鳳凰破產還債的申請，*ST鳳凰應付二者的款項分別為1067萬元和180萬元。此前的7月8日，因欠付重慶長江輪船公司船舶租賃費、船舶修理費和南京長江油運公司的船舶修理費共計2279.39萬元，上述兩家公司也將*ST鳳凰告上法庭。

*ST鳳凰董秘李嘉華表示，公司暫未確定進入破產程序，原因在于公司的存亡關系到地方穩定，政府有多重考量，尚在博弈中。在5月的年度股東大會期間，*ST鳳凰總經理王濤曾表示，目前公司的主要賬戶已被銀行凍結，主要靠工資、社保和生產賬戶等不能被凍結的賬戶維持運營。對此，李嘉華也直言：“在化解債務的問題上，公司目前確實還沒有很好的辦法。”

有業內人士表示，*ST鳳凰一旦進入破產程序，其后的命運將變得撲朔迷離，或在破產中重組成功，或遭遇破產清算。

雖然有消息顯示，中外運長航集團傾向于對*ST鳳凰進行“市場化處理”，不過民生銀行一位熟悉*ST鳳凰的人士表示，*ST鳳凰的許多債務都由中外運長航集團為其作擔保，因此中外運長航集團或許會盡可能避免*ST鳳凰進入破產程序，以引入債權方促成重組成功來擺脫這個“包袱”。

作為內部重組的第一步，8月9日，*ST鳳凰宣布將上海華泰海運分公司、上海海運分公司和長江交通科技股份有限公司3家單位歸并，成立新的海運事業部，岸基地人員由200人需縮減至65人，減幅達67.5%。

9月24日，李嘉華透露，繼去年減編6000多人后，公司計劃再度通過“協商解除勞動合同工”的方式，縮減1000名員工，如果這項計劃實施，曾多達萬名左右員工的*ST鳳凰將被縮減至2000人左右。

債務壓頂

伴隨著紛至沓來的訴訟，上半年，*ST鳳凰經營情況再度下滑，營業收入僅為7.55億元，同比下降31.71%；凈利潤為虧損3.44億元，運輸主業毛利率為-23.24%，同比減少2.71個百分點。

在具體業務上，上半年，*ST鳳凰完成貨運量2931萬噸，同比減少693萬噸，減幅19.12%；貨運周轉量320.20億噸千米，同比減少152.61億噸千米，減幅32.27%。

在業務量和收入雙雙下滑的影響下，*ST鳳凰的現金流情況繼續收緊，其上半年經營活動產生的現金流量凈額為-1664萬元。值得注意的是，由于*ST鳳凰在資產減值的同時，債務規模不斷擴大，上半年的凈資產為-10.04億元，已嚴重資不抵債。

面對嚴峻的形勢，*ST鳳凰管理層在半年報業績發布會上表示，受上半年航運市場持續低迷影響，公司半年報效益繼續虧損。由于貸款逾期，銀行等相關債權人相繼提起訴訟，并有數艘船舶被法院裁定拍賣，更有債權人要求公司破產還債或破產重整，公司的生存面臨嚴重挑戰。公司正積極與債權人等溝通，以應對債務危機，同時采取一系列措施來提高經營效益。由于所處的行業仍處歷史底部，擺脫困境難度很大，公司將盡力維持正常的生產經營。