廣東中遠船務變身海工“新秀”

化解產能過剩 借“海工”實現華麗轉身

“2011年6月，中遠船務相關高層領導到挪威考察船舶市場，得知國外海洋工程平臺供應船(PSV)等中小型海工市場表現活躍，而國內造船產能過剩，常規船舶建造價格一壓再壓。由于當時的廣東船務造船基地已建成，如果不補充高附加值的造船訂單，企業將面臨虧損。正是基于這樣的形勢判斷，按照中遠船務集團的統一戰略部署，廣東船務緊鑼密鼓推進第三次企業發展轉型——產品業務由船舶建造向海工建造轉型”。該公司一名經營人員表示，廣東船務迅速成立了海工輔助鉆井駁船、海洋工程平臺供應船、半潛式海洋鉆井平臺等各類船型技術開發小組，與中遠船務經營總部對接，負責相關訂單承接的前期準備工作。

從造船向海工轉型，說起來簡單，做起來可不容易！為了迅速進入中小型海工建造領域，廣東船務首先對內部核心業務骨干人員進行輪番培訓，一方面將生產骨干送到兄弟企業——南通船務進行建造項目專項培訓，另一方面邀請中遠船務技術中心海工相關專家來廠授課，促進業務骨干的快速成長。2012年3月，公司成立了海工項目管理部，抽調了經營、造船、修船、技術、質量等部門的部分部門長和業務骨干組建海工團隊，按照“深入現場抓建模，帶領團隊拿結果”的工作思路，迅速建立了安全、工藝、技術、質量等一系列海工管理體系。廣東船務制造項目管理相關負責人表示，在項目建造過程中，公司借鑒兄弟企業——南通船務海工“矩陣式”項目管理模式，橫向由工區對項目小組負責，縱向由項目小組對項目經理負責，層層抓落實。為了提升項目交付整體掌控能力，2013年底,廣東船務還特別將海工與造船管理職能合并成立制造項目管理部。按照世界一流石油公司對承建船廠的評審標準，構建海工安全管理體系。2014年上半年,廣東船務又迅速成立了舾裝工區，推進工區計劃管理下沉，進一步規范了制造生產組織管理。為了保證各在建項目的按期交付，公司還實施制造項目月度節點完成情況獎罰機制，由項目經理負責分析脫期原因及獎罰分配, 使得主要節點計劃完成率達93.62%。

截至目前，廣東船務在建海工項目共有14個，其中，1艘海洋輔助鉆井 駁 船 Tender barge（N491）、4 艘（UT771CDL-PSV）、1 艘（PX121）系列海洋工程平臺供應船均進入系統調試階段，1艘海洋工程半潛式鉆井輔助平臺、1艘（PX121）系列海洋工程平臺供應船上船臺正在緊張搭載；6艘海工船（8000HP 深水三用工作船 2 艘、PX121 海洋工程平臺供應船2艘、UT771WP系列海洋工程平臺供應船2艘）正在內場進行分段制作。

對于海工業務板塊的發展，廣東船務以在手的半潛式輔助鉆井平臺、輔助鉆井駁船、海洋工程平臺供應船為基礎，重點發展具有特定功能的高端海洋工程船，如輔助鉆井及海洋居住駁船/平臺、海上施工船、潛水支持船和物探船等。據了解，廣東船務2013年實現銷售收入25億，其中海工業務板塊的收入首次超過造船比例，占總收入的49%，造船占33%，修船則一路走低。三次及時果斷的轉型，使廣東船務及時規避了市場風險，走上了平穩健康發展的道路。

2007 年至 2014 年，七年彈指一揮間！廣東船務從華南修船“老大”到海工“新秀”，現已形成“兩塢四船臺七泊位”的生產規模，年修船能力170艘，年制造12至15艘特種船舶（含海洋工程船型），年產值約30億元。該公司正以一股強勁的學習力，化被動為主動，迎難而上，探索多元發展的新路徑。