我國遠洋漁船行業逐漸回歸平靜

在經歷了近兩年的“大躍進”后，我國遠洋漁船行業逐漸遠離喧囂，回歸平靜。業內人士建言，我國遠洋漁船行業需要疏堵結合，切忌陷入“一放就亂，一收就死”的發展怪圈。因此，將高端與低端項目區別對待，采取有保有壓的政策，并從國家層面出臺發展戰略和規劃，才能真正改變行業亂象，提升競爭力，縮小我國遠洋漁船行業與國外先進水平的差距，進而促進遠洋漁船實現現代化。

一哄而上

在遠洋捕撈方面，我國起步較晚。直到2001年之后，中國水產總公司以及上海、煙臺、青島、舟山等地的各大漁業公司才先后購買了20余艘大型遠洋漁船，進入智利等外海作業，并一舉取得了成功。

據中國漁船漁機漁具行業協會副理事長、大連漁輪公司總經理徐占鵬介紹，我國在1985年提出漁業“走出去”戰略。到2010年，我國已有遠洋漁船1600多艘，其中大多為進口船舶。雖然50%~60%為老舊船舶，但也保證了我國遠洋漁業逐步成長與壯大。“應該說，在這近25年的時間里，行業發展速度雖然不是太快，但還是健康穩健的。”徐占鵬說，從2011年開始，為提升遠洋漁業發展水平，盡快實現遠洋漁業裝備的現代化，我國開始大力推進遠洋漁業的發展，并出臺了新建漁船支持政策。

國家政策的傾斜，加上金融機構的推波助瀾，直接導致了我國遠洋漁業近兩年的井噴式發展。據了解，我國每年有300多億元用于漁船油補，而且這一數額還有不斷增長的趨勢。同時，不少金融機構推出了極其誘人的新建漁船貸款項目，企業和個人只要將船網工具指標批準書作為抵押物，就可領取貸款。而民生銀行甚至計劃在3年內投入1000億元投資建造5000艘遠洋漁船。“這使得業內和業外的企業及個人紛紛進入。通過合資、代理、掛名方式，‘各路神仙’都來投資遠洋漁船。有的甚至都不需要動用自有資金，僅僅依靠國家補貼和銀行貸款就可以支付造船費用。”徐占鵬說，2011~2012年，國家新批新建遠洋漁船約1600艘，相當于1985年至2010年25年的總和，從2011年至今已建1000多艘。

一哄而上的結果有三個。一是“外行”進入遠洋漁船領域的數量眾多。以浙江舟山市為例，該地級市2012年具備遠洋漁業資格的企業有23家。其中，以掛靠、代理方式經營的企業占到2/3，業內稱之為“土八路”。這些企業各自分散經營，缺乏資金實力，生產配套不足，抗風險能力弱。二是新建漁船質量堪憂。補貼與貸款催生出來的遠洋漁船建造主體多具有很強的投機性。他們中許多人造船的目的就是為了幾年后出售獲利，因此有的船舶從一開始就按5年或是10年的壽命周期建造，船舶配置低，材料低劣，使得一批安全性能完全無法保證的遠洋漁船入市。徐占鵬說，雖然有漁船檢驗這一關，但驗船師數量少，根本無法應對漁船大批量建造的局面。三是遠洋漁業企業豐產不豐收。遠洋漁船數量短期內的急速擴張，加上新建船中的80%是重復性投資的低檔產品，使得漁場擁擠、從業人員短缺、產銷脫節，而且引發生產成本上漲，魚品價格下降。其中，魷魚、金槍魚等大洋性水產品價格大幅下跌。以秘魯魷魚為例，一度市場均價不到6000元/噸，低于6500元/噸的實際生產成本，使企業面臨生產虧本的艱難局面。而遠洋漁業企業的艱難處境又直接導致遠洋漁船的真實市場需求不足。