修船業面對PSPC涂層修理挑戰

近年來，隨著《所有類型船舶專用海水壓載艙和150米以上散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》（PSPC）的全面生效，國際航運業中符合PSPC標準的船舶陸續投入營運。如何在PSPC標準之下通過有效的維護和修理，保護壓載艙涂層系統的有效性，已成為修船業需要面對的挑戰。

近日，記者從部分修船企業了解到，由于大規模的壓載艙涂層修理還未開始，目前我國很少有修船企業涉及PSPC涂層修理業務。在船舶涂層系統修理技術要求日趨嚴格的情況下，我國修船業在涂裝技術和管理方面仍有較大的提升空間，修船企業應提早做好應對PSPC涂層修理的技術儲備。

現狀 規則已有 業務尚未展開

國際海事組織（IMO）早在2009年就發布了符合PSPC要求船舶營運期間壓載艙涂層系統維護及修理導則，即《涂層維護修理指南》（MSC.1/Circ.1330）（簡稱《指南》）�！吨改稀穼Υ�舶營運期間壓載艙內涂層系統的維護以及失效涂層的修理標準作出了詳細的規定，同時也對船舶修理的涂裝標準提出了更高的要求。

《指南》適用于PSPC強制標準船舶的專用海水壓載艙內保護涂層。對船舶壓載艙內涂層系統維護及修理，《指南》結合PSPC對于新建船舶涂層系統的要求，作出了更加細化的規定，具體分為涂層系統檢驗及狀況評估、涂層系統維護及涂層系統修理三個方面。

目前，《指南》發布已有5年，PSPC標準強制實施也有2年，大批其生效前建造的PSPC船舶開始陸續進塢維修。但從目前的情況看，PSPC涂層維護及修理業務真正進入中國修船業尚需時日。

據友聯船廠（蛇口）有限公司經營部副經理徐大林介紹，該公司尚未開展PSPC涂層的維護和修理業務，也沒有接觸到具有PSPC船舶壓載艙涂層維修意愿的船東。而且因為老舊船舶淘汰速度加快，船東認為對“高齡”船舶壓載艙進行全面涂裝的價值也不大。無獨有偶，在今年接獲的修船訂單中，山海關船舶重工有限責任公司修船廠同樣沒有涉及壓載艙涂層修理的項目。該公司在進行換板施工時，通常只需在正常打砂處理后的鋼板上涂裝即可�？傮w來看，目前修船業的壓載艙涂裝施工非常少。

“近幾年來，新建船舶的壓載艙都是按照PSPC標準施工。這些船舶的壓載艙涂層工藝要求高，防護性能強，使用壽命可達15年以上。這就大大降低了船舶營運過程中壓載艙的腐蝕程度，因此常規塢修的涂裝工作量很小。”山船重工修船廠副廠長姜宏說，滿足PSPC標準的涂層在 5年內應該不會出現明顯破壞，而較為輕微的破損可由船員自行維護。

謀劃 標準升級 加快技術儲備

修船企業普遍認為，PSPC標準的推行，會對修船業產生較大影響，盡管目前這種影響尚未顯現，但必須加快涂裝技術的升級，以滿足新的標準下涂裝修理的新需求。

據了解，部分修船企業其實對壓載艙涂裝并不陌生。中海工業有限公司生產經營部副主任劉建斌表示，修船企業以往也曾遇到船舶壓載艙涂層較差的情況，通常他們是與船東、涂料供應商共同制定一個工藝和技術目標，對整個壓載艙重新打砂、涂裝。不過，這種涂裝的工藝要求與PSPC標準比相對較低。

今年，山船重工修船廠承接了浮式儲卸油船（FSO）改裝項目，并按照遠高于普通涂裝的施工要求對其壓載艙進行了全面涂裝。因為FSO要求能在海上停泊20多年，改裝后必須保證壓載艙達到極高的耐腐蝕性能。此外，部分修船企業還憑借涂裝技術的獨特優勢，在特種船舶艙室及船體涂裝方面形成了一定市場競爭力，并通過相關業務的發展提升了企業的知名度。

舟山一家修船企業負責人認為，由于行業自身的特點，國際海事新標準、新規范和新要求對修船業的影響具有一定滯后性。但是，隨著PSPC標準推行時間漸長，達到一定年限的船舶，其壓載艙涂層可能難以保持良好的狀況。如果船東資金狀況好轉，在適當的時機安排船舶進廠進行涂層修理是十分必要的。

雖然《指南》并非IMO的強制性要求，但從近期簽訂的部分修船合同來看，國外船東已經開始參照《指南》中的相關規定對壓載艙涂層修理提出技術要求。目前，歐盟已建議IMO將《指南》中的部分內容升級為油船壓載艙內涂層系統修理的強制要求。不難想象，船東、船級社未來對船舶涂層修理的要求將會越來越嚴格，修船企業的相應技術儲備工作理應提上議事日程。