修船業面對PSPC涂層修理挑戰

瓶頸 難度更大 成本或將增加

相比其他常規修理項目，壓載艙涂層的修理難度更大。在質量管理體系方面，符合PSPC標準船舶的涂層修理應當在具有PSPC規定資質的涂層檢查員監督下進行，整個修理情況應根據PSPC的要求在涂層技術文件（CTF）中予以記錄。當船旗國主管機關認為有必要時，修理方法及結果還應向船旗國主管機關申報，并接受主管機關的監督。

“按《指南》的標準，修船企業未來用于涂裝的成本將大幅增加。”中船澄西船舶（廣州）有限公司涂裝技術專家林華山說，壓載艙的修理至少必須完成2道預涂和2道噴涂，使干膜厚度達到320微米以上。只有滿足此要求，涂料供應商才會擔保涂層達到相應的目標壽命。但人工和材料費用都將因此提高，而且成本提高的幅度要大于質量提高的幅度。“有時提高10%的質量要求，可能會帶來成本50%的增加。”

另外，目視檢驗是涂裝施工效果評估的一個重要手段。林華山表示，這對壓載艙涂層的施工管理提出了很高的要求。壓載艙的涂裝施工必須通過大量有經驗的工人完成，如果現場施工的工藝質量不穩定，就必須重新返工修補。如此一來，額外耗費工時也會帶來成本的上升。

在國內多地從事修船管理工作的李建黨認為，由于修船企業技術水平參差不齊，《指南》帶來的壓力也不盡相同。比如對國內少數幾家涂裝實力較強的修船企業而言，噴涂一道膜厚為160微米和100微米的涂層，可以使用同樣的設備，PSPC涂層修理對他們的挑戰會小一些。而技術實力較差的修船企業，在壓載艙涂層修理技術方面還存在一定的差距，應對起來難度較大。

對策 軟件硬件 應該雙輪驅動

具有FROSIO涂裝檢查員資質，為林華山協調涂裝工作提供了很好的條件。林華山說，與修船企業合作的涂裝工程承包商、涂料供應商均有涂層檢查員，修船企業如果也配備相應資質的涂裝技術人員，將有利于協調管理、技術等問題。

目前，修船業的涂層檢查員要比造船業少，修船企業在涂料施工方面對涂料供應商的依賴程度很高。建立自己的涂裝技術團隊，不僅可以提高修船企業的生產效率，還能促進生產模式的優化。PSPC生效后，國內造船企業已經逐步建立了自己的涂層檢驗隊伍，船舶涂裝質量和生產效率都有了顯著的提高。修船企業可以參照造船企業的模式，通過涂層檢查員的培養逐步建立自己的涂裝技術團隊。

不過，由于航運業的長期低迷，修船企業的日子一直不太好過。這使得涂裝施工和鋼結構、輪機、管子維修一樣，面臨著工程量縮減的問題。據介紹，很多修船企業涂裝生產能力都有不同程度的降低，涂裝隊伍規模大幅縮小，有的涂裝總量連以前的十分之一都不到。

在此背景下，修船業應對PSPC涂層修理的挑戰，除需要培養和鍛煉相應的涂裝技術人才外，還需改變涂裝生產設備相對落后的現狀�！吨改稀飞�效后，無論是采用噴砂還是打磨的方法進行表面處理，都需要大量的壓縮空氣。修船企業應根據實際情況，對現有氣站進行適當的擴建，確保壓縮空氣的供應。這對于提高涂裝施工效率及質量具有非常重要的作用。此外，造船中常用的除濕機、真空吸塵器、高壓水噴射系統等現代化的涂裝設備，能夠有效地提高表面處理效率和質量，有條件的修船企業也可以根據自己的實際需要進行配備。

修船業內人士分析認為，修船產業正迅速向大型化、現代化發展，涂裝技術水平和管理水平較低將成為制約我國修船企業做強的一個短板。適應未來涂裝技術的發展趨勢，應根據產品轉型和勞動力市場的變化，進一步加大涂裝生產管理模式改革的力度，穩定涂裝技術骨干團隊，提高涂裝技術和管理水平。