綠動水運角力內河LNG船市場
2015-04-21 17:59:21
來源：航運交易公報
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我有話要說
圖為綠動水運在勤豐船業舉行200艘純LNG動力船建造開工儀式
目前內河、沿海和近海航運普遍存在污染嚴重、船舶機型復雜、技術裝備老化、能耗高和經濟效益差等問題，LNG動力船將在船舶改造和新造船市場上“大顯身手”。
早在幾年前，業界便提出宏大的內河LNG動力船建造目標，去年年底開始，各地不斷傳出LNG動力船建造、下水以及運營的消息，LNG動力船市場開始鼎沸。
《航運交易公報》2015年第14期《上海佳豪：眾人戚戚，它卻高歌？》一文曾指出，3月份，綠色動力水上運輸有限公司向江蘇勤豐船業有限公司（勤豐船業）訂造200艘內河純LNG動力船，后經記者核實，該200艘純LNG動力船訂單實為綠動水上運輸有限公司（綠動水運）所下，盡管名稱極為相似，但確非同一企業。
當前油價低迷，在內河LNG動力船經濟性和環保性尚未明確定位之時，綠動水運為何下此“豪單”,押寶LNG船市場？帶著這些疑問，《航運交易公報》記者走訪了這家內河LNG動力船運營商新秀。
批量化建造LNG船
3月28日，綠動水運在勤豐船業舉行首批200艘純LNG動力船建造的開工儀式。200艘純LNG動力船中，700載重噸為100艘、950載重噸為50艘、1300載重噸為50艘，計劃年內批量化建造完成并投入內河營運。
據綠動水運總裁張衛國介紹，前期綠動水運與勤豐船業進行了卓有成效的合作洽談，雙方本著優勢互補、合作共贏的原則，進行深度合作。勤豐船業地理位置便利，擁有優良的岸線資源，廠區布局合理，基礎設施完善。此外，更重要的是，勤豐船業被行業主管部門確定為江蘇省首批內河船型、標準化船舶拆解改造及新建示范船的定點造船企業，具有建造內河LNG動力船的經驗。
據悉，去年12月23日，由鹽城市船舶檢驗局檢驗、江蘇河海運輸股份有限公司投資建造、勤豐船業承建的“江蘇河海（貨）1”號順利下水，這也成為江蘇省首艘內河LNG-柴油雙燃料動力船舶。
張衛國向《航運交易公報》記者表示，綠動水運已聯合勤豐船業、相關設計單位、測試單位、LNG產業核心單位和關鍵部件供應商等，在船型選擇、船體設計、環保指標、設備配套、實驗測試和航運管理等過程和環節方面完成了大量的具有開創性的工作，綠動水運擁有當前內河LNG動力船的核心技術。張衛國介紹，綠動水運已整合11家相關產業鏈企業，計劃在三年內投資建造600艘純LNG動力船并投入運營。
資料顯示，針對首批200艘純LNG動力船建造，綠動水運將同時作為委托建造的船東和勤豐船業的項目股東，直接參與經營、管理。綠動水運將探索采用數字化模塊技術和網格化生產管理方式“批量化”建造首批200艘純LNG動力船，以后還會逐步推廣到沿海和遠洋LNG動力船的建造應用上。
張衛國還指出，綠動水運的發展構想是批量化、規�；蜆藴驶�，探索實現LNG動力船制造和運營管理的科學化、規范化和效益化。綠動水運還希望能夠將勤豐船業整合成為批量化、規�；�、標準化的新型造船企業。
眾所周知，規�；齑鞘澜缭齑袠I內的普遍性難題。當前，中國造船企業在制造管理上還普遍存在零散、粗放和粗糙的現象，需要向精益化、集約化和精細化的生產管理方式轉變。
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