民生輪船：從內河到遠洋

出身名門，不忘斗志。盧曉鐘繼承了父輩們對民生公司“服務社會、便利人群、開發產業、富強國家”的宗旨要求，在新時期對企業進一步發展有著更深入的思考。

90年前，著名愛國實業家盧作孚在重慶創辦民生公司，彼時，“服務社會、便利人群、開發產業、富強國家”成為民生公司的宗旨。1984年，民生公司在重慶重建。經過30年的艱苦奮斗，民生公司發展成為中國大型現代綜合物流企業--民生實業（集團）有限公司（民生集團）。2009年，民生集團與上港集團合資成立民生輪船股份有限公司（民生輪船）。民生輪船下轄民生國際貨物運輸代理有限公司、民生國際船務代理有限公司、民生物流有限公司、民生國際集裝箱運輸有限公司、上海民生輪船有限公司、重慶民生保稅倉儲有限公司、重慶民生報關有限公司等全資子公司，并在沿海和長江沿線各主要城市以及境外設有40多家分支機構。

回首過往，民生集團總裁盧曉鐘頗感驕傲，他表示：“民生公司1925年創立時就是為了解決民生問題，為閉塞的四川打造出�？�。1984年重建后，民生集團關注國家及地區經濟的發展，也關注社會和市場的發展。”顯然，市場選擇了民生集團。盧曉鐘表示，長安、嘉陵、重鋼等企業的長江運輸業務很大一部分都由民生輪船完成，“抗戰時期，這些企業都由民生公司幫助搬運到重慶，民生公司為國家保留這些產業出了力。”

展望未來，專注長江運輸的民生輪船伴隨著國家“一帶一路”戰略，開始 “走出去”,目前已開辟東南亞和南亞的集裝箱班輪航線。對于長江航運以及“一帶一路”戰略，盧曉鐘有著更深入的思考。

支持航運實體企業

對于航運業而言，目前是一個最好的時期。國家戰略層面，“一帶一路”、長江經濟帶和京津冀協同發展等都與航運業有著非常密切的關系；行業發展方面，促進海運業健康發展的若干意見、老舊運輸船舶提前報廢補貼政策等著眼于航運業未來發展；區域政策方面，上海、福建、廣東、天津自貿試驗區，以及國務院批復的區域新區，航運業在其中無不占據重要地位。然而，對于航運業而言，當前也是最困難的時期，經濟下行、運力過剩、運價低迷，身處其中的企業大多陷入虧損泥潭。

盧曉鐘表示：“航運業迎來了黃金發展機遇期，歷史上從未有過在政策上被提到如此高度。大家都很振奮，但是振奮之余，要思考如何落實。我們應借助國家戰略機遇進行梳理，向國家提出意見和建議，這是非常重要的。航運業的發展是個系統工程，相關產業應集大成。我認為目前狀況下，航運業需要國家定向幫扶。”

盧曉鐘進一步指出：“有人提及政策支持或許將之局限化、行業化，認為只是支持若干家航運企業和港口企業，這種觀點未免矮化了國家戰略，如長江經濟帶惠及的不僅僅是航運業，還有對港口、航道等方面的支持政策，最終才形成對長江經濟帶的支撐。長江航運的發展之前從未被提升到國家戰略的高度。”

浸淫航運業多年的盧曉鐘認為，在目前行業低迷的現狀下，最困難的是航運實體企業，輔助行業的企業大多是輕資產。所以，國家對航運業定向扶持政策就是要讓航運實體企業健康發展，這是最關鍵的，“在經濟下行時期，所有實體企業都非常困難。實體業務比例越大的企業，壓力就越大，其涉及到投入產出比和資金鏈，主要以船舶為主。國家優惠政策首先應該扶持航運實體企業，解決航運實體企業在經濟下行時期發展中遇到的問題。涉及到扶持政策，必須要認真調研，定向要精準，不能一刀切，要視企業結構、產業狀況、細分市場占比等因素而定。在經濟上行時期，航運實體企業將會發揮主導作用。以前強調在國內發展，現在提倡‘走出去',因而政府要以國際視野支持有實力的航運實體企業，只有最大最強的企業才能成功’走出去‘.”