民生輪船：從內河到遠洋

長江經濟帶其他短板

對于長江經濟帶建設，盧曉鐘顯然還有更多的思考。他表示，長江經濟帶建設還包括航道疏浚、港口建設、鐵公水互聯互通等，各省市都比較積極�；�礎設施建設的最大困難在上海，因為條條大路通到上海，上海港已經超負荷運轉。上海經濟要轉型，產業要升級，而長江沿線還有鼓勵啟運港運輸和鐵公水互聯互通等政策，這些貨物將來都集中到上海港，上海港怎么辦？要真正解決這些問題，一定要對上海作為樞紐港的集疏運能力進行科學預測。“要請專家對上海規劃進行論證，結合長江經濟帶未來發展規模進行謀劃。比如要不要建以及如何建疏港內河航道網或鐵路網，穿梭巴士如何集疏運等，這些都要進行研究，提出解決辦法。否則一面宣傳建設長江經濟帶，一面又會形成新的短板，影響長江經濟帶的建設。”

此外，對于江海聯運的標準船型，業界認識也較為混亂。盧曉鐘表示，江海直達的船型要考慮走一段海路，但現有的船型不行，“江海直達最大的問題就是接駁問題。從國際經驗來看，需要一個非常廣闊的岸線，所有江船和海船非常有序地集疏運，因為只要存在轉運，成本就貴。一些大港如鹿特丹港或安特衛普港都是充分利用內河出�？诨蛐陆ㄈ嗽爝\河來集疏運的，這就可以解決江船和海船的接駁問題。”目前由于三峽船閘擁堵，交通主管部門對長江上下游的船型并無一致標準。“如果將來三峽第二船閘建成后，上游段江海直達應該沒有太大問題�，F有分段運輸的情況，實現江海直達還比較困難。”

開辟“一帶一路”新航線

去年8月，民生輪船啟動了南亞集裝箱業務；12月，該航線業務進入正常營運狀態。民生輪船開發的南亞集裝箱業務是購買其他船公司的艙位，自天津、大連、青島、上海、寧波港出發，經馬來西亞巴生港中轉，到達孟加拉國吉大港和內陸首都達卡，以及印度加爾各答等港。為了進一步擴大業務，民生輪船與孟加拉國合作方共同設立了3家合資企業，分別在馬來西亞、新加坡、斯里蘭卡、印度、阿聯酋、科威特、阿曼、卡塔爾、巴基斯坦、伊朗等國家確定了代理企業。此外，民生輪船與緬甸船東RK Shipping & Trading Pte Ltd展開合作，于近期推出SABE快線（南亞-孟加拉），首航船舶為1450TEU型，該航線將部署4艘船舶，連接南亞港口、仰光港、吉大港和霍爾迪亞港。據悉，民生輪船還將協商加入一條中國至印度的服務航線，連接SABE快線至印度并最終抵達中東。

盧曉鐘坦言，借助于“一帶一路”國家戰略，民生輪船正在大力拓展東南亞和南亞航線，“目前還在開展分段運輸，我們希望能夠打通整個運輸鏈。”

當然，盧曉鐘也有擔憂，“最大的問題來自于市場的規范。首個開拓市場者一旦成功，其客戶以及網絡很容易被后來者復制，所以國家應認真研究市場經濟的游戲規則。要真正實現’一帶一路‘戰略的目標任務，國家還需加大宏觀與微觀的調研和管理。”