散貨船：深陷困局謀突圍

或是抄底良機

盡管仍然廣泛籠罩負面情緒，但一些船舶經紀和評論人士認為，市場并非只是一片悲慘。

Banchero Costa 公司的分析師稱，1至5月，有71艘、1110萬DWT的好望角型散貨船被拆解，去年同期只有18艘、330萬DWT,同時中國的鋼材產量在恢復，根據中國鋼鐵協會的數據，中國主要鋼廠將2015年的產量預測從3月中旬的5.65億噸上調至5月中旬的6.59億噸。

Banchero Costa的Ralph Leszczynski則表示，目前中國的鐵礦石庫存為8300萬噸，同比減少了25%,因此存在補庫存的希望，未來中國的鐵礦石進口可能增加。

此外，有些船東一直對動蕩的航運市場抱有希望。歷來精明且好賭的希臘船東就一直致力于投資建設小型巴拿馬型船舶，他們認為今年年底之前干散貨運輸市場將會回暖。

分析人士認為，希臘船東正在趁機抄底散貨船市場。但他們‘賭場’經驗豐富，見過很多起起落落，所以相信市場總會回歸。希臘船東的自信同時還來源于他們現金雄厚，買低賣高相對容易很多。

今年前5個月，美國與希臘照例成為二手船市的最大投資國，盡管選購的方向不盡相同。根據VesselsValue.com的數據，希臘船東共計投資18.3億美元購買二手船，并分配于油輪與散貨船板塊。具體來看，其中9.29億美元用于購買散貨船，另外8.01億美元則是收購油輪。美國船東共投資19.7億美元，但他們的投資方向主要是原油與成品油輪，以充分利用油輪板塊走強的契機；新加坡船東則顯得極為謹慎，對二手船的投資僅為3.5億美元，而2014年同期則高達18.6億美元。