臺州造船業為何能勇立潮頭？

11月15日，浙江合興船業有限公司自主設計建造的51000DWT散貨船“隆晟”順利上水；

6月3日，全球首艘江海直達DP2多用途雙體運輸接駁船“風海達”在臺州方興船業有限公司順利上水；

4月21日，浙江皓友造船有限公司建造的2606TEU標箱的“茂港廈門”輪上水，是臺州建造的最大集裝箱船；

4月9日，萬隆船舶重工有限公司建造的85000DWT“萬銘自由”輪順利上水，這是臺州造船史上自主建造的最大噸位船舶；

今年以來，臺州建造的船舶就像下餃子一樣，船企手握的訂單也爆滿。據市船舶工業行業協會數據，今年上半年，臺州造船完工量增長了14%，手持訂單增長了5.8%。

“2022年，臺州船舶工業成為全省最耀眼的地區。”浙江省船協常務副秘書長王殿君說，去年，臺州完成船舶工業總產值63億元，同比增長112%，占全省比重18%；完工163萬載重噸，同比增長125%，占全省比重50%。“這是2010年以來，首次超過舟山。”

沉寂了十幾年后，臺州造船業又迎來了勃勃生機，那么，它“生生不息”的背后是什么呢？

01.有一批懂船的人

有海，必有船。

“以‘打硬股’方式，兩三個人組合起來，把海灘推平，擱起架子造木船，臺州造船業是土生土長的。”臺州市船舶工業行業協會會長、浙江天時造船有限公司董事長梁新方說。

他認為，有海，沒有灘涂也發展不了造船業。臺州擁有三門灣、臺州灣、樂清灣三個灣，既有深水良港，又有灘涂，是發展造船行業的好地方。

“2003年興起的造船熱，吸引了一大批臺州本地人和從外地趕來臺州淘金的人涌入造船業，積淀了大批造船工人。2010年前后，臺州造船工人足有3萬多人，光溫嶺松門一帶就集聚了近4000人。”作為臺州造船業的元老級人物，臺州市船舶工業行業協會第一屆會長、浙江合興船業有限公司董事長陳存裕說。

“20多年來，臺州造船業能夠在潮起潮落中‘生生不息’，就在于有一批懂船的人。”臺州市海威船舶機電有限公司總經理李青說，現在臺州造船的還是二十幾年前那幫人，他們有造船的情懷，更有造船技藝，“造船雖然艱難，但這幫人就愛造船。”

除了有一批造船人，在臺州市船東協會會長莫維立看來，臺州還有大批搞航運的人，也是臺州造船業能夠長青的重要力量，“去年年底，臺州航運船有384艘，運力達到520多萬載重噸，而臺州人掛在全國其他地方的還有500萬載重噸。另外，臺州人注冊在其他國家或地區的船只，運力估計也超1000萬載重噸。三者相加，總運力應該突破2000萬載重噸，在全國地級市可排第一。”

“龐大造船產業工人和大體量的航運規模，再加上造船人甘于吃苦耐勞、善于創新，成就了臺州造船業的生生不息。”梁新方說，一方面有產業工人，臺州造船能力極強；另一方面由于大量人在從事航運業，臺州造船人對市場信息的感知能力，非常靈敏。

他舉了一個例子說，2008年金融危機之后，臺州人到東南亞的緬甸、印尼、越南、馬來西亞等國造船，帶過去的造船小班長，都成了那邊的專家。

02.靈活的應變機制

每一個市場，變是永遠的。

在臺州，股份合作制在造船業的應用，可以說到了極致：每個船廠、每條船、每個船臺都有不同的股份合作方式，造就了極其靈活的應變機制。

“2008年，全球金融危機爆發后，國外船東紛紛棄單。面對棄單，造了一半的船，繼續造還是不造？臺州造船企業另辟蹊徑：用股份合作方式，成立航運公司，自己撐船搞航運。”臺州海濱船舶修造股份有限公司董事長王寶富想起當年的情形，記憶猶新，許多被棄單的船得以繼續造下去，造出的船掛靠航運公司搞航運，如有人買就賣掉，就這樣滾動造船，渡過了金融危機難關。

面對金融危機沖擊，今天活不等于明天活，怎么辦？市場敏感性極強的臺州民營造船企業意識到：盡量走差異化之路，走高科技船、特種船之路。

于是，臺州船企就挖空心思，找人家不敢接的訂單和高附加值的特種船訂單來造。

梁新方清晰地記得，2016年，天時造船就找到中國五礦集團合作，造了中國首條在南海海底500米采礦的船，“當時，企業也進行了徹底的股份制改革，主要是淘汰了小股東，確立了造特種船路子，之后便有了張騫號、長和海洋號、沈括號雙體船等高科技船舶。”

為了造好特種船，那段時間，臺州船企自我革命，獨創了許多新技術——

據臺州市船舶工業行業協會秘書長楊雋斌介紹，臺州修造船的技術創新可以說是層出不窮。比如，臺州首創的“氣囊下水”技術，國家標準就是臺州制定的，“當時，上海江南船廠專家過來取經下水經驗�？吹脚_州民間竟然有專業的下水隊伍，說太不可思議了。”

“現在，同樣的船，同樣的圖紙，在臺州造比其他地方貴5%至10%，但大家都愿意到臺州來造，因為臺州造的船質量好、性價比高。這是在危機中積累起來的信譽和能力。”梁新方說。

03.配套產業鏈完整

“船舶工業被譽為綜合工業之冠，是工業體系中產業鏈最長、產品結構最復雜、科技含量最高，不僅是勞動密集型，更是技術密集型、資金密集型產業，一艘船造價從幾千萬元到幾億元，甚至幾十億元以上，所需零部件幾百萬件以上。”楊雋斌說，作為“制造之都”，臺州造船業有著完整的產業鏈。

據了解，除了主機之外，其他如甲板機械、油漆、錨鏈、內裝潢（舾裝件）、電子產品、導航等配套產品，涵蓋了配電系統、傳動系統、涂裝系統等，都是臺州本地生產，整個配套產業鏈非常完整。比如，魚童漆在世界上都有知名度，應用到了軍工。

李青，算是臺州船配界的元老級人物，在他看來，在配套件上，臺州船用產品的產業鏈非常成熟，松門、路橋是船配的主要市場，大到鋼材，小到螺絲、螺帽、舾裝件都有。

“臺州人到江蘇造船，也是從臺州買零配件帶過去的。”李青說，由于造船業發達，全國知名船舶主機廠、圖紙設計公司和船檢機構，都在臺州設有辦事處，服務速度很快。在浙江省內，則有寧波動力機廠、杭州齒輪箱廠等配套企業。

臺州造船的配套能力，用一個例子可以說明——

“近幾年，很多臺州人去東南亞國家造船，他們都是用自己造的船，裝載著臺州造的船配件，整船帶出去，當然帶去的還有大量的技術工人。”梁新方說，幾十年的沉淀，造船產業鏈配套齊全，在全國都是少有的。

“臺州造船行業配套很完整，前段時間，在廣東召開的全國船舶行業會議上，就評價說‘中國船舶配套看浙江，浙江配套看臺州’。”王殿君說。

臺州造船業為何能生生不息，答案自明！