中國船廠連獲大單！希臘船東垂涎海工船市場？

在沉寂多年后，全球海工船訂單正在重新啟動，多家希臘船東進軍海工船市場連下大單。繼上半年馬尾造船承接希臘船東PSV批量訂單后，又一家國內船廠——舟山太平洋海工最近也斬獲了最多10艘新訂單，進一步印證了海工船市場的復蘇趨勢。

最多10艘！舟山太平洋海工獲希臘船東MPSV訂單

近日，新加坡PaxOcean宣布與一家匿名希臘船東簽訂了多達10艘5000載重噸多用途服務船（MPSV）建造合同，這批新船將在PaxOcean在中國投資設立的船廠舟山太平洋海工負責建造，計劃于2026年第三季度起陸續交付。合同金額并未公布。

PaxOcean介紹稱，這份新訂單對于兩家公司而言至關重要，彰顯了其在海工船建造領域創新和卓越的承諾。新船將由挪威設計公司Salt Ship Design設計，配備DP2動態定位系統，專門為滿足海工行業日益增長的需求而設計，采用了最新的先進技術，以確保卓越的性能、安全性和燃油效率。

這些船舶將在燃料效率方面樹立新的行業標桿，確保環境的可持續發展，并為船東節約運營成本。

PaxOcean指出，這份合同進一步鞏固了PaxOcean作為全球造船業領導者的地位，集團以交付高品質船舶而聞名，能夠滿足海事和海工行業不斷發展的需求。

雖然PaxOcean沒有透露相關船東的具體信息，但外媒消息稱，這份訂單來自希臘船東Costamare的負責人Konstantinos Konstantakopoulos。有消息指出，新船是由Konstantakopoulos私人利益集團訂造的，但也有消息認為Costamare自身就是PaxOcean最新訂單的幕后船東。

據了解，Costamare成立于1975年，是一家在美國上市的希臘航運公司，主要從事散貨船和集裝箱船租船服務，目前其船隊擁有68艘集裝箱船（約51.3萬TEU）和38艘散貨船（約283萬載重噸）。盡管Costamare自身并未擁有或運營過海工船，但該公司投資的子公司Neptune Maritime Leasing（NML）在2023年8月至9月間收購了3艘海工輔助船（OSV），并根據光船租賃協議將其租回給賣方。

對于PaxOcean而言，這份訂單是其近年來承接的首筆海工船訂單。PaxOcean是跨國綜合企業集團郭氏集團拓展船舶維修和建造業務所創立的船廠，在新加坡、中國和印尼擁有并經營五家造船廠，同時還在沙特阿拉伯經營一家維護、維修和營運（MRO）的設施。PaxOcean成立于2007年，現提供多元化服務，包括新造船、維修船、船舶改造及翻新、模塊制造、綠色回收、傳統和再生能源等綜合解決方案。

官網介紹顯示，PaxOcean在中國的船廠舟山太平洋海工于2010年起開始運營，擁有兩座超大型船塢，碼頭泊位長576米，水深12米，配備900噸級起重機。船塢可容納最大載重噸位達400000噸的各類ULCC、VLOC、蘇伊士油船和浮式生產儲卸油船（FPSO），以及最大16000TEU超大型集裝箱船。

克拉克森的數據顯示，目前舟山太平洋海工手持訂單共計17艘39.01萬載重噸，其中包括8艘多用途船、2艘成品油船、3艘集裝箱船以及此次由匿名希臘船東訂造的4艘平臺供應船（PSV），交船期排至2028年。而在這4艘PSV訂單之外，舟山太平洋海工上一次承接此類OSV訂單要追溯到2014年，當時新加坡海工船東POSH下單訂造了2艘多用途供應船（MSV）。

馬尾造船再接兩艘新訂單，希臘船東積極投資海工船

去年以來，海工市場重新復蘇，鉆井平臺和海工船日租金強勁增長。2023年全年海工輔助船（OSV）新船訂單高達27艘，包括26艘AHTS和1艘PSV，創下2015年以來的最高水平。

克拉克森指出，目前OSV市場處于極其強勁的狀態，自今年6月以來克拉克森OSV租金指數已經超過了2008年10月創下的峰值水平，截止8月進一步增至201點，同比上揚23%�？紤]到手持訂單依然十分有限以及重新啟用閑置船舶的難度較大，OSV日租金將維持高位。

本輪海工市場的繁榮吸引了多家希臘船東。今年6月，馬尾造船宣布與一家希臘船東簽訂了4+2+2艘94.76米平臺供應船（PSV）訂單，該型船總長94.76米，型寬19.00米，型深8.00米，結構吃水6.5米，主要用于海上鉆井平臺工業人員和物資的轉運。當時消息稱，這份訂單來自希臘船東Evangelos Marinakis在去年新成立的海工船子公司Capital Offshore，這也是Capital Offshore的首份新船訂單。

值得一提的是，Capital Offshore最近已經在馬尾造船額外增訂了2艘PSV。船舶設計公司Breeze Ship Design近日確認獲得馬尾造船的設計合同，將為Capital Offshore設計兩艘88米長PSV。

Breeze Ship Design表示，這2艘船采用Z 4423 MPSV型設計，全長88米，配備電池混合動力推進，工作甲板面積1000平方米，可容納60人。船舶設計有月池、水下起重機和直升機甲板，可用于近海和能源領域的不同作業。

據了解，Capital Offshore在去年年底剛剛成立，當時該公司就投資1.06億美元收購了挪威海工船東Standard Supply的全部船隊，包括7艘PSV。

馬尾造船曾是國內主要的海工船建造商，在2014年之前承接了包括PSV、三用工作船（AHTS）在內的大量海工船訂單。然而隨著2014年以來海上油氣市場陷入蕭條，新造船需求幾乎消失殆盡，撤單海工船的“去庫存”一度成為船廠的生產經營工作重點。

根據克拉克森的數據，馬尾造船在過去幾年間成功交付了多艘2015年之前訂造的PSV，目前其手持訂單中僅剩1艘2014年訂造的全球首艘深海采礦船“MAC Goliath”號尚未找到“下家”。去年12月，馬尾造船時隔10年再次接獲PSV訂單，將為挪威船東Hercules Supply建造1艘PSV，計劃于2025年第四季度交付。

在今年6月獲得Capital Offshore批量PSV訂單時，馬尾造船曾表示，該公司將以此次接單為契機，搶抓海工船舶市場復蘇的有利時機，進一步開拓船舶市場，打造具有船政特色、聞名世界的船舶海工一流品牌。

同樣積極投資建造海工船的希臘船東還有Diana Shipping。去年，Diana Shipping與Blue Star Group、SeaRenergy Offshore Holding和SeraVerse共同成立了新公司Windward Offshore，并在挪威造船集團VARD訂造了4艘混合動力風電場調試服務運營船（CSOV）。

希臘航運專家Ted Petropoulos強調，目前在全球航運業中，海工行業提供的投資機會最具吸引力，這歸因于較低的手持訂單量和可再生能源業務活動需求的上升。他預計，希臘船東將逐步進入所有海事領域，利用每個領域所提供的優勢。