亞洲船東“集體行動”，造船！擴張！

最近一段時間，航運企業大規模擴張船隊成為一個主題，而亞洲船東又是這一主題中的主體。

不久前，中國遠洋海運集團有限公司（簡稱中遠海運集團）旗下公司連續宣布重大新造船計劃，總計54艘。

2024年8月29日，中遠海運集團旗下中遠海運控股股份有限公司（簡稱中遠�？兀┬�布旗下全資子公司中遠海運集運有限公司（簡稱中遠海運集運）與揚州中遠海運重工有限公司簽署12艘甲醇雙燃料14000TEU集裝箱船建造合同。一天后，中遠海運發展股份有限公司（簡稱中遠海發）發布公告，簽署42艘散貨船投資建造與租賃協議。

上述12艘集裝箱船體現了中遠海運集運在綠色航運領域的堅定承諾。這型船總長335.9米、型寬51米，采用隱形球艏和艉部節能裝置，主機、發電機均采用甲醇雙燃料機型，配備大容量等級的永磁式軸帶發電機、艏導風罩，以及船體空氣潤滑系統和智能船舶系統，滿足船舶能效設計指數（EEDI）第三階段能效指標和最新網絡安全法規。冷箱裝載量大的特點使其具有較好的航行性，能夠更好地滿足客戶日益多元化的運輸需求，并有利于公司保持全球集裝箱班輪行業第一梯隊。

上述42艘散貨船訂單涉及5艘64000載重噸船、2艘82000載重噸船和35艘80000載重噸船，中遠海運重工有限公司和中船澄西船舶修造有限公司（簡稱中船澄西）分別承建20艘和22艘。這些新船預計于2026-2027年交付，并將長期租賃給中遠海運散貨運輸有限公司運營。

這些船舶具有高適貨性的特點，中船澄西表示，除裝載糧食外，還可以裝載散貨、集裝箱、高鐵列車、風電設備、汽車、大型機械設備等貨物，箱型貨艙不僅艙容大，并配置了背載式艙蓋，具有密封性好等特點。80000載重噸散貨船總長229.95米、型寬32.26米、型深21米，具有經濟性好、環保性佳、智能化程度高、適貨性廣等特點，對船體線型、螺旋槳選型和機電配置等進行了大量優化研究，安裝節能導管和節能轂帽，不僅在靜水條件下性能優良，風浪情況下表現同樣出色，其對數字化運營支持系統的支持也滿足船東智能化需求。

招商局能源運輸股份有限公司（簡稱招商輪船）今年已經陸續訂造30余艘新船，年初，招商輪船訂造6艘17.4萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船，在滬東中華訂造4艘27.1萬立方米QC-Max型LNG運輸船，這10艘船均為卡塔爾能源公司（QatarEnergy）“百船計劃”第二批次訂單。6月，招商輪船時隔9年重返大型散貨船市場，訂造8艘21萬載重噸紐卡斯爾型散貨船，又與簽署2艘21萬載重噸散貨船合同。招商輪船正針對國家戰略物資運輸需求，打造“國貨國運”的航運全產業鏈業務合作體系。另在不久前，招商輪船旗下海宏輪船（香港）有限公司招標建造5艘超大型油船（VLCC）和5艘阿芙拉型油船。

招商輪船是專注于以油氣運輸、干散貨運輸為雙核心主業，擁有世界一流的VLCC和超大型礦砂船（VLOC）船隊。截至2023年12月底，招商輪船運營管理船舶303艘（約4443萬載重噸），運力規模在全球非金融船東中排名第三。

韓新海運（HMM）這家韓國航運旗艦也在加速投資，其目標是到2030年將船隊規模擴大一倍以上，達到240艘。9月10日，HMM發布2030年投資戰略，計劃到2030年總計投入23.5萬億韓元用于提升船隊競爭力和擴大公司綜合物流服務水平，其中超過70%的投資用于集裝箱船和散貨船擴張。

具體而言，HMM將在集裝箱運輸業務領域將船隊規模擴大到130艘（約155萬TEU），以確保其班輪運力全球前七的位置；另外約24%的投資用于將油船和散貨船船隊規模從目前的36艘擴大到110艘。對比Alphaliner的數據，HMM將增加約40艘集裝箱船和超過70艘的油船/散貨船。

另外一家亞洲“國字頭”企業也宣布“百船計劃”。印度尼西亞尼最大的國有油氣公司印度尼西亞國家石油公司（Pertamina）旗下航運子公司Pertamina航運（PIS）稱，公司目標在未來十年內（即在2034年前）建立一支由500艘船組成的船隊，以促進國際業務發展，其中200艘為自有船舶，另外300艘為租用船舶。具體而言，PIS將在未來十年內，將自有船舶從102艘增至200艘，租賃船舶從218艘增至300艘。

2023年10月，PIS與總部位于阿聯酋的能源服務商BGN International簽署協議，訂購超大型液化石油氣運輸船船，共計下單4艘。1月，PIS與韓國船廠簽署15艘MR型油船訂單，新船預計于2026年11月之前交付。之后，PIS又下單訂造2艘23000立方米雙燃料LPG運輸船船。

今年1月，日本海洋網聯船務（ONE）宣布已與相關船廠簽署了共計12艘的甲醇燃料13000TEU集裝箱船建造合同。這是ONE首次正式下單訂造甲醇雙燃料集裝箱。ONE表示，這是未來公司探索各種戰略的選擇之一，以確保提供具有競爭力的服務。

3月19日，ONE發布雄心勃勃的投資計劃，目標是在2030年將船隊規模擴大到300萬TEU。在其2024-2030財年間，計劃投資超過250億美元用于集裝箱運輸業務。此外，還將考慮投資最多100億美元用于進一步擴大集運價值鏈。

而在不久前，ONE重返江南造船和揚子江船業，進一步擴大其甲醇動力集裝箱船隊，在每家船廠各訂造5艘甲醇雙燃料13000TEU集裝箱船，連同最新訂單在內，ONE目前在這兩家船廠各訂11艘甲醇雙燃料13000TEU船，江南造船預計在2026年年底交付首制船、2027年-2028年間交付后續10艘，揚子江船業建造的11艘則將在2027-2028年陸續交付。

ONE此前介紹，該系列船除甲醇雙燃料設計外，還將采用最先進的技術，如優化的船體結構、廢熱回收系統和艏導風罩，此外還將配備空氣潤滑系統和軸發電機，以幫助探索提高燃油效率和減少溫室氣體排放的潛力。其中，江南造船采用其自主研發設計的“鯤”（KUN-13M）船型，采用綠色甲醇作為主要燃料，擁有完全自主知識產權，各項性能指標均達到國內先進水平，具有高效節能、綠色環保的優點，滿足船東后續營運周期內船隊減低碳排放的戰略與計劃。