馬士基和赫伯羅特前三季度利潤率排名靠后

航運界網消息，11月14日，德國班輪巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）公布2024年三季度業績。

2024年前三季度，赫伯羅特實現營業收入152.8億美元，同比下降0.2%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為35.9億美元，同比下降20.5%；息稅前利潤（EBIT）同比下降35.1%至19.4億美元；前三季度實現凈利18.3億美元，同比下降46.5%。

赫伯羅特表示，鑒于2024年上半年運價下降，以及繞航好望角導致的運輸成本增加，導致前三季度結果低于去年同期。然而，三季度更強勁的需求和更高的運價導致收益大幅增長。

在班輪運輸領域，2024年前三季度，赫伯羅特承運箱量達932.3萬TEU，同比增加4.6%；單箱平均運價為1467美元，同比下降8.5%。

在碼頭和基礎設施部門，2024年前三季度營收和利潤大幅增長。前三季度實現營收3.2億美元，EBITDA達到1.1億美元，EBIT為5600萬美元。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen表示，“2024年前九個月的需求出乎意料地強勁。盡管紅海危機持續，船舶繞航，但載箱量進一步增長，總體上看業績良好。與此同時，赫伯羅特已經下單訂造了24艘新造船，將進一步實現船隊的現代化和脫碳，從而確保長期競爭力。”

10月24日，鑒于最近需求高于預期，運價有所提高，盡管運輸成本增加，赫伯羅特緊隨馬士基之后，再次上調全年業績預期。目前預計2024年全年集團EBITDA將增至42-46億歐元（46億-50億美元）；EBIT將增至22億至26億歐元（24億-28億美元）。

赫伯羅特指出，“在運價高度波動和重大地緣政治挑戰的背景下，預測具有高度的不確定性。”

班輪公司業績橫向對比

簡言之，盡管赫伯羅特在其“2030戰略”中表示，仍然致力于純粹的航運公司的戰略，鞏固其全球前5大班輪公司的地位，并通過退出THE聯盟，轉而與馬士基的“Gemini” 合作，承諾成為客戶無可爭議的質量第一的目標。不過，與直接競爭對手長榮海運和THE聯盟剩下的三家亞洲班輪公司海洋網聯船務（ONE）、陽明海運和韓新海運（HMM）組成的“Premier Alliance”相比，赫伯羅特的利潤率相對較差。

航運界網經過簡單梳理，通過橫向對比已發布前三季度業績的班輪公司的營業利潤率，長榮海運則以36.1%領先競爭對手；而ONE緊隨其后，達到30.6%；陽明海運營業利潤率為32.1%，萬海航運為31.2%，HMM為29.4%。

單看三季度營業利潤率，長榮海運則以50.5%領先競爭對手；而萬海航運以44.7%緊隨其后；陽明海運為44.4%；HMM三季度營業利潤率為41.1%；ONE也達到了40.7%。

紅海危機下，今年集運市場現貨運價大幅波動，以長榮海運為代表的亞洲班輪公司受益于現貨敞口相對更大，故而普遍營業利潤率都較高。與此同時，馬士基和赫伯羅特則因為長協合同占比更高，因此利潤率排名靠后。

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，赫伯羅特全球排名第5，運營船舶295艘，其中自有船舶129艘、租入船舶166艘，總運力達到229.5萬TEU。此外，赫伯羅特還持有35艘新造船訂單，總計46.4萬TEU新造船訂單。