達飛與沙特簽署諒解備忘錄開發港口物流項目

2024年12月4日，在法國總統馬克龍對沙特阿拉伯（簡稱沙特）進行國事訪問之際，達飛集團（簡稱達飛）主席兼首席執行官魯道夫·薩德與沙特投資部和運輸與物流部簽署了諒解備忘錄。

協議側重于擴建紅海的港口基礎設施，并開發物流服務和多式聯運平臺，以增強該國的內陸物流能力。

外媒報道

據悉，這份諒解備忘錄重點關注海運、空運和內陸物流的發展項目，旨在推動沙特港口碼頭和物流的發展。

雙方本次簽署諒解備忘錄的共同愿景是，將達飛定位為沙特港口和物流戰略的關鍵參與者，為實現沙特2030愿景和國家經濟多元化計劃做出貢獻。

這一合作伙伴關系的建立，可以視為達飛在加強沙特戰略部署的重要里程碑，鞏固了其作為區域供應鏈中不可或缺的合作伙伴的角色。

沙特2030年愿景旨在到2030年實現經濟、社會和文化多樣化。“愿景”將分階段展開，每個階段持續五年，并在最后一個階段的基礎上進一步發展。

第一階段，通過公共部門、經濟和社會的結構性和全面改革“奠定基礎”；第二階段，也是目前的階段，旨在更加關注戰略，以及對關鍵部門和雄心勃勃的項目的進一步投資；第三階段，將側重于維持轉型的影響和新的增長機會。

早在1984年，達飛就已經在沙特成立辦事處。目前已在當地成立3個辦事處，建立了一套綜合物流網絡，提供11個周班服務，業務覆蓋該國主要港口吉達伊斯蘭港、達曼港和朱拜勒港，橫跨沙特東西兩岸，覆蓋紅海、波斯灣海域。

達飛旗下CEVA物流與中東物流企業成立合資企業

此外，達飛通過其子公司CEVA物流，為沙特本地和國際企業提供端到端的創新物流解決方案。2024年10月，CEVA物流宣布與中東領先的綜合供應鏈提供商Al-Majdouie成立了合資企業CEVA Almajdouie Logistics，總部位于達曼。憑借合資公司，Al-Majdouie的區域基礎設施將與CEVA全球網絡的整合，此舉擴大了達飛在沙特的物流供應鏈版圖。

據悉，沙特的大部分貨物都來自海外。2023年，沙特各港口共處理844萬TEU的集裝箱貨物，同比增長12%。

沙特港口管理局在2023年向該國的海事、物流和港口部門投資了170億沙特里亞爾（45億美元），并簽署了在沙特東西兩岸創建新的物流園區的協議，東岸建在達曼的阿卜杜拉國王港，西岸建在吉達伊斯蘭港。

沙特地理位置

2022年，沙特港務總局與達飛簽署協議，達飛將投資4.87億里亞爾（約合1.3億美元）在吉達伊斯蘭港建立一個綜合物流平臺，初期面積超過13萬平方米，協議為期20年。根據協議，達飛將引進集成式物流系統，通過旗下內陸運輸公司（CCIS）和物流服務公司CEVA物流，為客戶提供一體化、無縫銜接的物流解決方案。

2023年5月，沙特的大型戰略港口——沙特新未來城港（NEOM）開港運營，該港毗鄰紅海，靠近經由蘇伊士運河的海上貿易航線。達飛是首個掛靠該港的班輪公司，并與該港建立了長期掛靠合作伙伴關系，提供貨運、倉儲等服務。

2024年4月起，達飛與新晉的沙特集裝箱航運公司Folk Maritime合作，在吉達伊斯蘭港和紅海北部之間提供升級服務NRX。

達飛“金順河”輪提供NRX服務

與此同時，據勞氏日報報道，蘇伊士運河的船舶通行量在2024年11月創下紅海危機開始以來的新低，僅有840艘船舶通行這一連接地中海和紅海的要塞，環比下跌4%。

但是，紅海南面出口曼德海峽的集裝箱船通行量在2024年11月達到了220艘，這是自2023年12月中旬班輪公司大規模撤離紅海以來所記錄的最高數字。也就是說，集裝箱船在逐漸回到紅海，且船舶在紅海區域內港口靠泊。

在過去這一年，達飛不斷地在嘗試重返紅海，繞航給班輪公司帶來的運力壓力可見一斑。達飛選擇與中東最大經濟體沙特持續加密合作，可以看出，達飛對沙特的布局頗早。此外，達飛從提供航運、物流服務，到參與港口碼頭基建，可以看出達飛與沙特的合作持續走深走實，符合“沙特港口和物流戰略的關鍵參與者”的定位。