MSC高管再次發聲：FuelEU極具挑戰，但我并不反對

航運網消息，目前全球最大的班輪公司地中海航運（MSC）執行副總裁高Bud Darr在香港海事周期間表示，聯營（Pooling）將是MSC應對歐盟海運燃料條例（FuelEU Maritime）的一個重要選擇。

2025年1月1日起，歐盟將正式實施FuelEU Maritime。

隨著2024步入尾聲，許多船東正在通過船隊改造或聯營等方式，積極應對這一航運業的重大變革。

德國船東協會（VDR）首席執行官Martin Kröger嚴厲批評該規則，并將其描述為“太可怕了（terrible）”。

他指出，“太可怕了，因為它是區域性的。這是一種區域燃料標準，用在國際貿易的運輸工具上。所以，我的意思是，還有什么監管比這更可怕呢？”

德國船東協會首席執行官的批評與德國貝仕船舶管理集團(BSM)首席執行官Ian Beveridge的觀點不謀而合，他將FuelEU Maritime比作“怪物”，認為“FuelEU是項巨大挑戰”。

他強調，EU ETS被視為具有成本與勞動力密集型，那么即將實施的FuelEU Maritime更需要充分籌備。相較于EU ETS，FuelEU Maritime旨在降低溫室氣體排放強度，將帶來更高的合規與管理要求。

MSC集團負責海事政策和政府事務的執行副總裁Bud Darr表示，FuelEU Maritime“極具挑戰性”，尤其是如果你忽視了允許航東通過聯營來遵守的選項。

他表示，“我認為FuelEU Maritime是一個相對有效的機制，也是IMO正在進行的工作的一個非常合理的基礎。所以我的觀點（與Martin Kröger）有點不同。我不反對整個條例，盡管非常具有挑戰性。”

“如果不能通過聯營合規，那么就實現其目標而言，FuelEU將極具挑戰性。因為當這些燃料根本沒有大規模進入市場時，讓所有船舶都遵守燃料標準的想法不僅在實踐中非常困難，而且效率極低。”

從2025年1月1日起，FuelEU Maritime要求碳強度到2025年下降2%（相較于2020 年），到2030年將達到6%；并從2035年開始加速，直至到2050年減少80%。沒有達到這一減排目標的船則需要接受罰款。

他指出，“即使是2%，目前也極具挑戰性，因為可用的燃料太少了。”

使用LNG作為燃料可以有效減少20-25%的二氧化碳排放，這實際上有助于累積賬戶。目前，唯一適用于化石燃料的綠色燃料是生物燃料。但生物燃料可能無法在正確的時間在正確的港口獲得。

Bud Darr認為，如果某些港口的供應不足或質量可疑，船舶可能會被迫航行更長的距離。由于目前綠色甲醇的獲取非常稀缺，這種燃料只是極少數航運公司的選擇，目前MSC還沒有。

MSC將從2025年開始結合不同的工具來應對新規則的要求：約20艘已經投入運營的LNG雙燃料集裝箱船可以為MSC船隊減少至少20%的碳排放。MSC將在歐洲航線上部署足夠數量的最環保船舶，然后，疊加使用生物燃料。

總體而言，Bud Darr堅信MSC能夠實現2%的目標。

“我們正在計劃利用聯營合規。我們也在考慮在哪些船上使用哪些燃料。這種機制的一個好處是，讓你的思維更具戰略性，并將其與作為船東所做的投資相匹配。”

根據Bud Darr的說法，除了稱FuelEU Maritime為“IMO工作的合理基礎”外，他還相信，全球燃料標準將在歐盟2030年時間表之前出現并得到執行。

IMO已設定目標，在2025年4月MEPC83會議上通過IMO溫室氣體減排中期措施。IMO秘書長阿雷塞尼奧·多明格斯仍然樂觀地認為，成員國將就2050年計劃達成一致，Bud Darr也持這種樂觀態度。

“我很樂觀，但不幸的是，在這一點上，這個行業能做的并不多。在一些最困難的問題上，實際的癥結更多的是政治，而不是技術。”

“如果只是簡單的技術問題，我會更有信心。但我必須保持樂觀，相信政府會把大局放在首位，擱置政治分歧。”

BIMCO期租合同FuelEU Maritime條款

與此同時，11月25日，BIMCO正式推出適用于期租合同的FuelEU Maritime條款。該條款內容就船東和承租方在排放報告、聯營（Pooling）、存儲（Banking）、借貸（Borrowing）等環節的權利和義務做出了明確約定。

BIMCO建議，所有持續時間包含FuelEU Maritime實施之后（2025年1月1日起）的定期租船合同，應在簽訂時加入或在后續補充相關條款，以避免爭議。

BIMCO船舶管理合同FuelEU Maritime條款

雖然船東是遵守FuelEU Maritime的主體，但船舶管理公司也可成為責任主體。因此，BIMCO正在為船舶管理協議SHIPMAN制定FuelEU Maritime條款，以進一步明確各方責任。