需要250艘！分析師繼續看好好望角型船市場

根據克拉克森證券最新預測，隨著南美出口的增長，海岬型散貨船的需求將大幅增加。

克拉克森分析師Frode Morkedal、Bendik Folden Nyttingnes 和 Even Kolsgaard 表示：“我們仍然看好未來幾年的干散貨市場，長途鐵礦石和鋁土礦出口預計將推動未來市場發展。”

上述分析師指出，2024年巴西鐵礦石出口量較去年增長7%，幾內亞鋁土礦出口量則上漲了13%。

展望未來，巴西與幾內亞的新增產能將成為市場的重要驅動力。據預測，到2028年，兩地可能新增高達1.7億噸的鐵礦石出口量。假如這些貨物均運往中國，僅大西洋航線就可能需要250艘海岬型船運力支撐。這一需求遠遠超過于同一時間段內計劃交付的 136 艘新海岬型船的數量。

克拉克森證券此前強調，幾內亞西芒杜鐵礦投產后預計將導致海岬型船需求飆升。以 Frode Morkedal 為首的分析師表示：“鑒于中國對這兩座礦的強大所有權，可以合理地假設，西芒杜的大部分礦石可能要經過 11,000 海里的距離運往中國，這相當于從巴西到中國的距離�？紤]到該地區轉運導致的額外裝載時間，我們認為到 2028 年，西芒杜鐵礦石項目有可能每年需要滿負荷運行的 170 艘海岬型船。”

事實上，海岬型船正在開啟一輪由供應緊張引發的市場繁榮。目前訂單量處于過去 20 年的最低水平，即將出臺的環境法規可能會進一步限制增長。到 2025 年，凈船隊增長率可能降至 1%，甚至為零，尤其是在大量干船塢計劃的情況下，許多 2010 年、2012 年建造的船只將接受強制性檢驗。

在紅海危機及有限的運力供給推動下，海岬型船東正在享受強勁的運費水平。據波羅的海交易所數據，上周五日均現貨運價達到26,777美元，為10月初以來的最高水平。盡管隨后回落至22,600美元，但與月初的低點15,332美元相比，依然表現不俗。

克拉克森預測，2025年和2026年海岬型船的日收益分別可達25,000美元和29,000美元，長期收益空間較為樂觀。

值得注意的是，這種市場紅利正在逐步向較小船型傳導。雖然巴拿馬型船日均收益自夏季以來落后于海岬型船，但隨著煤炭貨物分拆運輸需求增加，以及巴拿馬運河通航能力的擴張，分析師認為，較小船型的市場基礎正在趨于改善。