2025年航運業面臨的重大挑戰使數據比以往任何時候都更加重要

航運業每年都要面對環保方面的新要求，2025 年也不例外。歐盟海運燃料條例(FuelEU Maritime)將于明年 1 月 1 日生效，目前幾家航運公司正在評估如何滿足新要求，以便在來年采取新舉措。

對航運業來說，滿足新規要求凸顯出數據比以往任何時候都更加重要。如果無視歐盟的新規定，就有可能被罰款數百萬歐元。航運公司意識到跟蹤船舶排放也是一門好生意。當然，保護和改善環境符合每個人的利益，沒有人可以忽視這樣一個事實，即船舶排放中的甲烷是一個重要的污染源。因甲烷的危害是二氧化碳的 80 倍，從 2025 年起歐盟將要求航運公司記錄甲烷排放，包括來自快速增長的燃氣動力船隊的甲烷排放。

從 2026 年起，航運公司將不得不購買與其排放量相對應的配額。這可能非常昂貴，但如果不跟蹤記錄船舶排放量，就會面臨很高的風險。那么，如何去實現呢？答案是數據，它對國際海運來說正變得越來越重要。

收集單船數據的解決方案已上市。但是，航運公司準備好記錄船舶排放了嗎？答案是否定的。有些公司甚至認為，支付罰款比減少排放并投資于可以記錄船舶排放的測量設備更劃算。盡管一些航運公司已經在承擔責任，但也有公司沒有完全了解情況的嚴重性。

毫無疑問，認真履規并跟蹤數據的航運公司將獲得諸多好處。船上的先進儀器不僅可以測量甲烷排放，還可以測量其他溫室氣體的排放。例如，可以幫助船員和航運公司了解溫室氣體排放、主機性能和燃料消耗之間的關系。

許多航運公司認為，他們可以簡單地計算溫室氣體排放量，而不用去做測量。但事實證明這是錯誤的認知，因為計算具有誤導性。丹麥測量分析技術公司的測試表明，除其他外，主機低負荷運行時的甲烷排放量是主機制造商聲稱的兩倍。其他測試也記錄了相同的情況。但是，通過高負載運行主機，可以實現更充分的燃燒，從而減少甲烷排放。如果可以通過測量來證明排放量減少，船東就能以享受更低的排放稅形式獲得獎勵。此外，直接測量對船東來說也是一種激勵，因為他們無法記錄減排方案的投資收益。