用數據說話：今年集運市場“旺季”峰值在7月

航運界網消息，多個跟蹤指標表明，今年“旺季”峰值可能是在7月份。

現貨運價從5月份傳統“淡季”逆勢飆升，卻在7月“旺季”后穩步下跌。

自5月份以來，Drewry世界集裝箱指數（WCI）分別上漲“+1%、+16%、+11%、+16%、+4%、+12%、+2%、+7%、+4%、+10%、+1%、+1%，自7月25日以來分別下跌-2%、-1%、-3%、-2%、-2%、-3%和-8%。

長榮海運、萬海航運7月營收達峰值

與此同時，長榮海運和萬海航運的月度營收在今年7月達到峰值，其中長榮海運月度營收超過新臺幣500億元，萬海航運在7月超過新臺幣200億后，8月回落到新臺幣194億元。陽明海運2024年8月實現營業收入新臺幣257.6億元（約8.0億美元），同比增長110.5%，環比增長1.2%。

美國集裝箱進口峰值在7月

Descartes數據顯示，2024年8月美國集裝箱進口量較7月峰值略有下降，但仍高于240萬TEU，達到247.9萬TEU，環比下降3%，這與非疫情年份旺季的增長一致。  

Descartes跟蹤的8月物流指標顯示，8月份美國從中國的進口量達到97.5萬TEU，較7月份的102.3萬TEU紀錄低約4.7%，但較去年同期增長17.2%。

美國8月集裝箱進口量仍高于240萬TEU

根據Descartes數據，2024年8月，美國所有港口的進口箱量為247.9萬TEU，連續第二個月超過240萬TEU，較2023年8月增長12.9%，較2024年7月下降3%，與2019年8月疫情前相比增長15.7%。

2024年8月的貨運量比7月有所下降，這與非疫情年份海運旺季一致的。2024年8月的進口量也是過去六年中第三高值。

對于美國排名前十的港口，2024年8月美國集裝箱進口總量與7月相比減少了11.5萬TEU或-5.2%。休斯頓港（增長7936TEU）和洛杉磯港（增長6496TEU）略有增長，而長灘（減少46802TEU）、紐約/新澤西港減少31952TEU，以及塔科馬（減少24542TEU）。

2024年8月，美國從中國進口量為97.5萬TEU，較7月的歷史紀錄下降了4.7%，但較2023年8月強勁增長17.2%。8月，中國占美國集裝箱進口總額的39.3%，比7月下降0.7%，但仍比2022年2月的41.5%的高點低2.2%。

對于排名前十的進口國家/地區中，2024年8月美國集裝箱進口量較上月下降4.8%或-9.0萬TEU，其中德國是唯一一個在8月份出現增長的國家，較7月增長1.4%或+978TEU。

美西港口市場份額略有增加

2024年8月，由于美東和美灣港口份額保持平穩，美西港口份額有所增長。2024年8月，在總進口集裝箱量中，美西前5大港口約45.0%（-0.5%），美東和美灣前5大港口下降至40.5（-0.8%）。與較小的港口相比，2024年8月，前十大港口的份額略有保持在85.5%（-1.3%）。

8月份美西和美東港口延誤增加

對于美國前10大港口來說，8月份的整體運輸時間延誤比7月份有所增加。美西港口塔科馬的延誤增加最大，與7月相比延誤增加了3.1天。美東港口休斯頓改善最大，延誤減少了0.6天。

由于紅海危機持續繼續迫使船舶繞航，導致運輸成本增加。如果中東局勢進一步動蕩，航運問題可能會加劇。

美灣沿岸港口8月份的吞吐量為22.5萬TEU，較7月環比增長6.4%，扭轉了6月、7月連續二個月下降的趨勢。美灣沿岸港口的過境時間在8月保持穩定。