集裝箱船建造市場：中國機遇VS日韓“失寵”

據《中國船舶報》深度分析，中國船廠近年來接獲了大量大型集裝箱船新船訂單；與此同時，由于成本競爭力下降和產業結構調整，日韓在集裝箱船新造船市場表現下降。

近日有消息人士稱，全球最大集運公司地中海航運（MSC）在14天之內投下70億美元，連續在多家中國船廠下單訂造42艘集裝箱船。此外，有消息稱，MSC還有可能在另一家中國船廠建造數艘12000TEU雙燃料動力集裝箱船。

同時，截至今年7月，包括德翔海運、長榮海運、德國Peter Döhle公司等在內的企業相繼宣布在有關中國船廠訂造近20艘多型箱船。8月19日，太平船務在滬東中華下單5艘13000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力集裝箱船。

中國優勢

強大的造船能力：中國擁有世界上最大的造船工業體系，具備大規模建造集裝箱船的能力，同時其造船效率高，能夠按時交付高質量船舶。

技術實力提升：近年來，中國造船業在技術方面取得了顯著進步，船舶設計和建造技術已經達到了國際先進水平，能夠建造各種先進的大型集裝箱船，包括雙燃料大型集裝箱船等。

成本優勢：中國的勞動力成本相對較低，同時原材料和設備供應充足，這使得中國建造集裝箱船具有一定的成本優勢。

中國業務規模大：由于中國是全球最大的貨物進出口國家，所以中國業務在全球所有大型集運公司業務中占據“大頭”，這也是集運公司“押注”中國的因素之一。

日韓“失寵”

成本競爭力下降：日韓的勞動力成本較高，造船成本相對較高，這使得他們在價格競爭中處于劣勢。

產業結構調整：日韓造船業正在將重點轉向其他高附加值船舶或海洋工程領域。

當然，日韓在替代燃料動力領域均加大了研發力度，意在搶占這一市場的先機。對于采用替代燃料比例最高的主力船型集裝箱船來說，誰在替代燃料動力領域實現更大突破，誰更能在未來環保集裝箱船市場掌握主動。