340艘新訂單！油船市場勢頭強勁

油輪收益的提高吸引更多船東簽訂新造船合同，投資油輪行業。

船舶經紀公司Gibson在其最新的周報中稱：“考慮到日益增長的環境壓力、未來船舶設計的不確定性以及對全球石油需求長期可持續性的擔憂，如今投資新油輪并不是一個簡單的決定。盡管如此，去年的訂造活動激增至2015年以來的最高水平，今年的訂造活動繼續保持強勁勢頭。自1月份以來，已確認和報道的油輪訂單約為340艘，僅略低于去年的約350艘。”

Gibson稱：“VLCC領域的訂造活動尤為強勁，確認42份訂單，媒體報道16份訂單，這是自2015年以來的最高數字。MR型油輪的投資也相對較高，自1月份以來共簽訂130多份訂單，去年約為145份。相比之下，Suezmax型和Aframax型油輪的訂造活動有所放緩，今年分別簽署35份和67份訂單，與去年的投資相比明顯下降。Handysize型和Panamax型油輪訂單也出現罕見增長，而在過去10年的大部分時間里，這些船型的投資一直不足。”

該船舶經紀公司還表示：“自然，油輪手持訂單量也有所增加。相對于現有船隊，Aframax型和MR型油輪的手持訂單占比最高，分別為17.5%和17.2%。Suezmax型油輪的手持訂單占比目前為15%，其次是Panamax型油輪，其訂單量接近現有船隊的13%。VLCC的訂單量仍然相對有限，僅占現有船隊的9.7%，Handysize型油輪的訂單量仍然是所有船隊中占比最少的，僅占3.6%。”

Gibson解釋說：“新油輪投資的大幅增長主要是由于行業收益和油輪噸英里數的大幅提升。對某些利益相關方來說，盡管新造船延遲交付，但相對于二手船，新造船也可能提供更高的價值。自2020年底以來，新造船價格平均上漲55%左右，而二手船的價格則上漲100%至165%，其中15年船齡的船舶價格漲幅最大。促使最近訂單激增的另一個關鍵因素是船隊迅速老化�，F有油輪船隊中約有40%的船舶船齡在15年或以上，但根據船型的不同，船齡也有很大差異。VLCC和Suezmax型油輪分別有35%和37%的船舶是在2009年或之前建造的，而Handysize型和Panamax型油輪的船隊最老舊，分別有75%和63%的船舶船齡在15年或更久。Aframax型和MR型油輪的船齡介于兩者之間，分別有46%和41%的船舶建于2009年或更早。”

圖源/Hellenic Shipping News

該船舶經紀公司還指出：“與這些統計數據相比，訂單量相形見絀，這表明，在未來幾年內，船齡得到認可的現代船隊規模仍有可能縮小。”