支線箱船老齡化問題突出

圖源/Minerva Marine

船舶經紀公司MB Shipbrokers稱，希臘船東Minerva Marine日前已完成對載箱量為1800TEU的支線集裝箱船“LECANGS DOLPHIN”輪的收購。據悉，這艘建于2023年的支線運力轉售價格約3000萬美元。

這標志著Minerva Marine在正式進入集裝箱運輸領域一年后，加強了其班輪業務的市場。

隨著“LITTLE EMMA”輪的交付，Minerva Marine于2023年10月正式開啟集裝箱運輸業務，在隨后的5個月中，又陸續接收姊妹船“LITTLE WARRIOR”輪和“LITTLE ATHINA”輪。這3艘1800TEU集裝箱船由揚子江船業集團旗下江蘇新揚子造船有限公司（簡稱新揚子造船）建造，是Minerva Marine首次與中國船廠合作的集裝箱船項目，船舶總長171.9米、型寬28.4米、型深14.5米、設計吃水8.5米。

船東正積極關注支線箱船市場機會。船舶經紀公司百力馬（Braemar）曾在8月份的報告中稱，載箱量在1000TEU-3000TEU的支線運力訂單遠低于預計拆解量，1000TEU-1999TEU船中，21%的船舶船齡大于20年，2000-2999TEU船中，船齡大于20年的船舶占比為23%。嚴苛環保法規背景下，支線運力老齡化將影響這個集裝箱運輸細分市場。

雖然隨著行業發展，班輪公司定義的支線集裝箱船的載箱量必然大于3000TEU，但傳統的小型支線運力基于港口作業靈活性和轉運優勢，仍為班輪市場不可或缺的重要載體——一方面在于未來物流供應鏈隨著船舶大型化的發展將需要靈活且快速的轉運，另一方面則在于新的航運業態必須要有支線運力的輻射作用作為支撐。區域運輸需求持續，支線集裝箱船訂單也會繼續。

作為在支線集裝箱船建造領域市場占有率位第一的船廠，中船黃埔文沖船舶有限公司（簡稱黃埔文沖）繼續創新設計。在日前舉行的新船型發布會期間，黃埔文沖推出了“鴻鵠SWAN”系列1300TEU冰區加強型集裝箱船、甲醇雙燃料2400TEU集裝箱船、替代燃料3500TEU集裝箱船。

1300TEU冰區加強型集裝箱船專為歐洲區域運營設計，可滿足1A或1C冰區要求，船長160米，為基爾運河最大吃水設計，可裝載45尺集裝箱，且可靈活裝載2600\2550\2500\2438mm等多尺度箱型，冷藏箱裝載量為300FEU。船舶采用低阻優化線型以及扭曲舵、節能導管和風流導體等多種節能設計，采用液化天然氣（LNG）雙燃料主機，配備C型燃料罐。

圖源/黃埔文沖

甲醇雙燃料2400TEU集裝箱船為黃埔文沖在今年新開發的船型，該船船長182.6米、型寬32.2米，采用多重優化線型，配備扭曲舵和舵球、槳前導管節能裝置，采用WinGD 6X62DF-M-S1.0雙燃料主機，另可設計為常規燃料及其它替代燃料。

圖源/黃埔文沖

3500TEU集裝箱船是黃埔文沖繼3100TEU和3000TEU集裝箱船以來，最新研發的新一代支線船，集前兩代船型優點，并優化設計，以降低船舶建造成本和營運成本。該型船船長203.8米、型寬35.2米，貨艙高箱率達90%以上，冷藏箱裝載能力大，采用多工況優化低阻線型和節能導管等裝置，與同級別尺度船型相比不僅油耗低，并且低航速段的阻力性能表現優秀。目前，該船型已完成多種替代燃料（甲醇、LNG）設計方案，并特別推出氨燃料設計方案：采用氨雙燃料主機，配備C型燃料罐，設計上重點關注并充分考慮氨燃料毒性，提高人員操作安全性。

圖源/黃埔文沖

1900TEU集裝箱船是黃埔文沖研發的第四代“BangkokMax”型船，該型船總長172米、型寬27.5米，滿足東南亞區域運輸需求，通過總體布置、線型、全船結構等全面精心優化設計，大幅提升載重量和貨物裝載能力，提高集裝箱船重箱數核心技術指標。該船型采用低波浪增阻直艏設計，基于多吃水營運工況進行了線型和推進系統優化，與上一代產品及市場同尺度船型相比，在相同航速下的單箱油耗大幅降低。