超200億大單開門紅！韓國造船業信心重燃

“2025年將成為縮小與中國的全球市場占有率差距、改善韓國船企效益的重要起點。”

新年伊始，韓國兩大船企相繼承接了近29億美元（約合人民幣211.11億元）新船訂單，迎來2025年開門紅。在經歷了2024年“慘敗”中國、訂單創新低之后，韓國造船業期待在2025年能夠“一雪前恥”。

丹麥船東“棄中投韓”？三星重工獲今年首份新船訂單

1月20日，三星重工發布公告稱，該公司與大洋洲地區船東簽訂了1艘大型LNG運輸船的建造合同，合同金額3796億韓元（約合2.63億美元），該船計劃在2027年6月之前交付船東。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘174000立方米LNG船新造船的價格約為2.58億美元，相比去年同期的2.65億美元的歷史最高水平下降了約3%。

三星重工沒有透露相關船東的具體信息，但據悉這艘新船由丹麥航運公司Celsius Shipping訂造。該公司已經確認了在三星重工訂造1艘180000立方米LNG船，并與日本最大電力公司JERA簽署了該船的長期租船合同。

Celsius強調，作為LNG航運領域的主要承租人之一，公司對與JERA 建立新的商業合作伙伴關系感到非常興奮，并期待著建立長期良好的合作伙伴關系。

該船將配備WinGD最新的X-DF 2.2推進系統，每單位貨物的油耗和排放均為業內最低。與該公司其他所有LNG船一起，新船也將由Celsius Tech公司進行內部技術管理。

最新的訂單使Celsius的LNG船數量增加到了21艘，其中10艘已經由三星重工建造交付，另外11艘中6艘由招商工業海門基地建造，將在2026年至2027年陸續交付；5艘由三星重工建造，除了最新一艘計劃在2027年6月交付，前4艘都將在今年交付完畢。

值得一提的是，三星重工的最新訂單標志著Celsius時隔兩年多重新回歸韓國船廠。據了解，Celsius在2018年進入LNG船市場，四年時間里訂造的14艘180000立方米LNG船全部由三星重工接單建造。

直到2022年年底，Celsius轉向招商工業簽下首批4艘LNG船大單，這也是招商工業承接的第一份大型LNG船訂單。隨后在2023年，Celsius又在招商工業增訂2艘LNG船。除了已經生效的6艘之外，Celsius在招商工業還有6艘同型船的備選訂單。

不過，三星重工顯然為Celsius提供了更有競爭力的交付時間，最新的訂單交付期提前到了2027年6月，而根據克拉克森的數據，2023年Celsius在招商工業訂造的2艘同型船交付時間分別訂在2027年9月和12月。

Celsius的新訂單進一步增強了三星重工在LNG船建造領域的全球領先地位。包括這艘LNG船在內，三星重工目前LNG船手持訂單已達84艘，總金額約191億美元（約合1392億元人民幣），是LNG船領域的全球頂級企業(Top-tier)。

三星重工相關人士表示：“今年，公司計劃繼續以LNG船、液氨運輸船等環保船舶和高附加值海工裝備為中心承接訂單。”

12艘！韓國造船海洋再獲達飛雙燃料船大單

除了三星重工之外，韓國最大造船集團——HD現代集團造船業務控股公司HD韓國造船海洋在1月23日宣布，與一家歐洲航運公司簽訂了12艘LNG雙燃料集裝箱船訂單，總價值約為3.72萬億韓元（約合25.9億美元）。這是HD韓國造船海洋在2025年的首份新船訂單。

據悉，這份訂單來自法國達飛海運。新船將在HD現代重工蔚山船廠建造，每艘運力高達18000TEU，計劃在2028年12月交付。以25.9億美元的總價來看，單船價格低至2.16億美元，甚至低于去年7月HD韓國造船海洋與達飛簽訂的12艘15500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船每艘2.22億美元的價格。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘22000/24000TEU超巴拿馬型LNG雙燃料集裝箱船新造船價格目前高達2.75億美元，相比去年同期2.64億美元增加4%。

第二批次訂單確認后，HD韓國造船海洋與達飛合作的LNG雙燃料集裝箱船訂單總數將增至24艘。據了解，去年7月HD韓國造船海洋與達飛簽訂了12艘15500TEU集裝箱船的建造合同，這份訂單對于兩家公司而言都是各自在2024年的首份集裝箱船訂單。

今年早些時候，外媒曾報道稱，達飛計劃在中韓船企訂造多達34艘大型集裝箱船。除了HD韓國造船海洋的12艘之外，達飛還計劃在中國船廠訂造最多12艘18000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船；同時考慮訂造10艘LNG動力11000TEU集裝箱船，并為此向中韓船廠詢價。

達飛是近幾年來集裝箱船新造船市場上最為活躍的集運巨頭之一。根據Alphaliner的數據，目前達飛在建新船多達72艘約113萬TEU，僅次于地中海航運的132艘202萬TEU排名全球第二，也是除地中海航運之外唯一一家手持訂單突破100萬TEU的集運公司。

Alphaliner的最新數據顯示，目前達飛旗下船隊運營662艘集裝箱船，包括307艘自有船舶和355艘租入船舶，總運力約386萬TEU，排名全球第三位，市占率12.3%。此外，達飛還有72艘在建新船約113萬TEU，占現有船隊比例為29.2%。

此前在1月3日，HD韓國造船海洋已經披露了今年接單目標，全年造船及海工業務的年度接單目標值設定為180.5億美元（約合1320億元人民幣），比2024年的目標值135億美元高出33.7%。隨著最新訂單的敲定，HD韓國造船海洋已經完成了全年接單目標的14%。

2024年，HD韓國造船海洋共計承接了181艘(座)、205.6億美元（約合1492億元人民幣）的新船訂單，完成了全年接單目標的152.2%。這也是該公司自2021年以來連續4年接單金額突破200億美元。

全年接單將超3600億元？韓國造船業今年能否“雪恥”？

韓國造船業界評價認為，韓國造船企業從今年年初開始就成功接獲新船大單，為2025年的加速發展奠定了基礎。根據預測，以這兩份新船大單為開端，HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋等韓國三大船企今年的接單總金額有望超過500億美元(約合3643億元人民幣)，比2024年的實際接單金額高出30%。

在剛剛結束的2024年，雖然全球累計新船訂單成交量達到了2412艘6581萬CGT、創下過去17年來的最高紀錄，然而韓國造船業接單量僅為250艘1098萬CGT，全球市場份額繼續下滑至僅16.5%，是2016年以來最低水平。

中韓造船業的差距也進一步拉大。去年中國造船業全年接單1711艘4645萬CGT，市場占有率高達70%，這一接單成績已經超過了2007年的3376萬CGT，刷新中國造船業有史以來的最高接單紀錄。

在中國船企的強勢沖擊下，韓國造船業在VLCC和大型集裝箱船這兩大傳統優勢船型市場上徹底失守，僅剩LNG船市場仍然保有主導地位。

盡管如此，韓國造船業界仍然看好2025年的接單前景，這是因為韓國造船企業在環保高附加值船舶建造領域具有全球最強的競爭力，可以積極應對全球需求。韓國造船業界的一位相關人士表示：“在國際海事組織(IMO)為實現零碳排放而推進相關新規制的情況下，特朗普就任美國總統后，化石燃料產量也將進一步增加，這將成為全球船東增加訂造LNG運輸船、甲醇動力船等韓國造船企業主建船型的原動力。”

此外，韓國造船企業新年伊始還連續完工交付了一批出口船舶。1月6日，HD現代三湖為亞洲地區船東建造的一艘17.4萬立方米LNG船交付，拉開了韓國船企全年船舶出口的序幕。隨后，HD現代重工在1月7日交付了一艘16000TEU集裝箱船，HD現代尾浦也于同日交付了一艘2800 TEU集裝箱船。加上此次承接兩份新船大單，使得韓國業界對今年業績的期待感也大幅提高，預計韓國三大船企今年的利潤規模也將大幅增加。

據市場研究機構FnGuide的預測，HD韓國造船海洋今年的營業利潤將達到24752億韓元（約合17.16億美元、125億元人民幣），比去年增加1萬億韓元以上；三星重工今年的營業利潤也將達到7784億韓元（約合5.4億美元、39.35億元人民幣），比去年的4754億韓元增加3030億韓元；韓華海洋今年的營業利潤則將達到5754億韓元（約合3.99億美元、29億元人民幣），比去年的1705億韓元增加4049億韓元。

韓國業界相關人士表示：“前兩年，由于韓國船企固守選擇性接單戰略，與中國造船業的全球市場占有率差距不斷拉大，但在今年，韓國船企反而具備了向船東提出更有魅力的交付日程的條件，因此韓國造船業的市場占有率將恢復至正常狀態。在低價惡性競爭時期韓國船企承接的訂單大部分已經交付，低價訂單在手持訂單中的比例已微乎其微，同時，韓國造船業勞動力不足的問題也將得到有效解決，船企業績改善的速度將比之前預想的要快。”