被美國“綁架”！韓國造船業欲大度降低進口中國厚板？

“為最大程度緩解美國總統特朗普的對華關稅政策沖擊，韓國造船業應降低對中國鋼材的依賴程度。由于美國極有可能對中國鋼材加強限制措施，韓國造船業需充分降低中國鋼材的使用比例。”在3月5日舉辦的韓國第四屆鋼鐵和造船共同研討會上，與會各方達成這一共識。

研討會由韓國鋼鐵協會(KMZ)和韓國造船海工裝備協會（KOSHIPA）聯合主辦。韓國產業通商資源部產業政策室長李承烈、韓國鋼鐵協會副會長李京浩、韓國造船海工裝備協會副會長崔圭鐘等政府及業界代表出席會議。此外，HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工等三大造船企業負責原材料采購的高管，以及浦項制鐵、現代制鐵、東國制鋼等鋼鐵企業負責板材、厚板業務的高管也參加了此次研討會。

韓國對外經濟政策研究院(KIEP)北美歐洲組組長姜九相在會上表示：“若在船舶建造過程中，大量使用低價中國鋼材的韓國產船舶進入美國市場，美國可能采取征收高額關稅或限制進口等手段。從可持續發展的角度出發，為降低對中國鋼材的依賴，韓國造船和鋼鐵兩個行業有必要共同探索合作方案。”

目前，美國在減少中國鋼材進口的同時，也在加強對通過第三國迂回出口鋼材的監控。對此有分析認為，美國可能針對以中國鋼材作為原材料生產的產品實施進口限制。

據統計，在厚板使用量方面，中國厚板在韓國大型船企中的占比約20%，在中小型船企中占比則高達50%至70%。

姜九相強調：“在推進韓美造船業合作時，韓國船企需努力提高國產鋼材的使用比例，以此規避美國的牽制。歸根結底，韓國在替代中國鋼材方面的努力，將決定韓美造船業合作的成敗。”

這一觀點被視為對去年下半年以來，韓國鋼鐵和造船兩大行業就厚板價格協商問題的深入剖析。從造船企業的角度來看，厚板作為占船舶制造成本20%至30%的核心材料，其價格波動對企業成本影響巨大；而對鋼鐵企業而言，韓國國內厚板市場規模達8萬億韓元（約合400億元人民幣），厚板無疑是核心鋼鐵產品。

韓國鋼鐵界認為，韓國產業通商資源部決定對中國厚板征收最高達38.02%的關稅，這必然導致厚板價格上漲。去年，由于中國低價厚板大量涌入，致使厚板價格暴跌，浦項制鐵在厚板領域出現虧損，企業收益惡化。因此，韓國鋼鐵界主張以征收反傾銷關稅為契機，恢復厚板業務的盈利能力。

然而，韓國造船界對此持有不同看法。韓國造船界人士反駁稱，造船業剛剛走出不景氣階段，若厚板價格大幅上漲，船企盈利能力必然惡化。當前，中國造船廠正憑借低價策略迅速搶占全球新船市場份額，在此情況下，厚板價格上漲對韓國船企的收益而言，將造成致命打擊。

長期以來，韓國鋼鐵和造船兩大行業在厚板價格問題上僵持不下。但在此次共同研討會上，雙方均認識到降低中國厚板使用比重的必要性，這為打破僵局提供了可能。實際上，浦項制鐵已決定從今年起，將原本每半年一次的厚板價格談判調整為每季度進行。這一舉措旨在根據厚板市場價格波動，更加靈活地確定談判價格。

韓國鋼鐵界相關人士解釋稱：“雖然季度協商機制尚未完全確定，但這是根據市場變化靈活調整談判周期，尋求雙方妥協點的積極嘗試。”

韓國鋼鐵和造船共同研討會于2022年由韓國鋼鐵協會和韓國造船海工裝備協會發起，旨在應對急劇變化的國內外市場環境，促進兩大產業間的信息共享與戰略協作。該研討會每兩年舉辦一次，偶數年由韓國造船海工裝備協會主辦，奇數年由韓國鋼鐵協會主辦。

韓國產業通商資源部產業政策室長李承烈強調：“鋼鐵業為造船業提供優質鋼材，而造船業一直是鋼鐵業穩定的需求方。面對碳中和與價值鏈重組等挑戰，雙方必須攜手合作，共同把握機遇。”