克拉克森研究全年總結：航運市場——高開低落的一年

2024年航運運費市場呈高開低落態勢，伴隨特朗普勝選給全球貿易前景帶來諸多不確定性，整體航運市場情緒趨于謹慎。但綜合全年航運市場的整體表現，2024年依然是整體表現強勁的一年。

2024年克拉克森海運綜合指數均值達24,964美元/天，較2023年強勢水平仍然上漲6%。其中1-3季度該指數均值為25,516美元/天，4季度均值為23,307美元/天。對比一年前，2024年各板塊表現截然不同：紅海事件推動集裝箱船板塊重新大幅增長，散貨船收益回升，而2023年的明星板塊能源類船舶的收益高位回落。

主要細分市場“分化”持續

受紅海事件持續的影響，集裝箱即期運價和船舶租金明顯回升；油輪全年收益從高位回落，但仍遠高于俄烏沖突前平均水平，且中小型油輪收益已連續4年高于VLCC；散貨船收益整體強于去年，其中好望角型散貨船表現尤為強勁；氣體運輸船市場收益較去年高位不同程度回落。

詳見克拉克森研究各板塊全年總結 需求側 – 噸海里貿易成為亮點

克拉克森研究統計，2024年全球海運貿易量增長2.6%至126.6億噸，主要商品貿易均保持增長。

在貿易適度增長的基礎上，遠距離貿易繼續成為“亮點”——大西洋地區散貨（鐵礦石，鋁礬土等）出口持續活躍，美洲原油出口持續增加。受貿易平均運距增加以及紅海事件導致船舶繞航的共同推動，克拉克森研究統計，2024年全球噸海里貿易大幅增長6.5%，增速是近15年來最高水平。

供給側 – 船隊規模增速分化

克拉克森研究統計，2024年全球船隊規模預計增長3.4%至24.3億載重噸（16.7億總噸）。各細分船型船隊規模增速繼續“分化”。

集裝箱船新船交付量創下新高；LNG運輸船新船交付潮開始；LPG運輸船活躍運力受巴拿馬運河通行恢復影響而快速增加；油輪和散貨船船隊增速依然有限。在船東強勁現金流的背景下，2024年船舶拆解量依然有限，各船型拆解處于歷史低位。

2025年展望

2024年4季度運費市場的走弱使得市場情緒和信心受到影響，考慮基本面及不確定性因素帶來的壓力，2025年將成為2020年以來航運市場艱難的一年。

需求側的脆弱性值得警惕：IMF預警2025年全球經濟下行風險仍在增加；我國作為全球最大海運貿易市場，中國經濟走向及政策的落地效果將影響各主要板塊船型需求。在諸多不確定性中，船隊供給為少數的明盤，但有效運力值得關注：環保要求下資產價格和租金的分層；老舊船舶的拆解速度；“平行”運力的退出和監管。

毫無疑問，在航運市場高位回落，市場分化程度加劇的當下，市場對于專業化要求越來越高。運費市場受各種事件影響波動性上升，且周期漲落更為頻繁。2025年克拉克森研究將持續增加各種及時信息和報告支持: 包括但不限于 -貿易沖突和貿易格局變化、綠色環保和技術更新。