中國船廠海工訂單面臨巨大風險

美林證券公司的一份研究紀要稱，如果目前的狀況繼續下去，未來5至10年中國船廠最終將不得不選擇兼并或關閉，這將大大削弱中國船廠對新加坡船廠的競爭優勢。美林證券預計，由于中國船廠的延遲，明年全球預期交付的自升式鉆井平臺交付期將推遲至2016年及之后。

到目前為止，交付延期以及財務問題已經迫使船東考慮撤銷或已經撤銷了3家中國船廠的4座鉆井平臺。Sevan Drilling目前正在與中遠船務進行協商，考慮撤銷圓筒型鉆井平臺“Sevan Developer”號（“希望4號”）的訂單，或者進一步推遲交付期，這座平臺造價約為5.25億美元。由于需求低迷，Sevan Drilling在過去一整年里都未能將這座平臺租出。

除此之外，中遠船務依然還在掛牌出售1艘深水鉆井船，這艘鉆井船的船東大連深水開發公司（Dalian Deepwater Development）于去年終止了建造合同。2006年，挪威公司MPF以1.2億美元的價格在中遠船務訂造290米x 50米的船體，原本計劃將其建成為全球第一艘浮式生產鉆井儲卸油船。

MPF在2008年申請破產保護；2010年7月，大連深水開發公司作為一家專業船舶管理公司成立，并與中遠船務簽訂了5億美元的合同，將上述船體建造成為1艘鉆井船。之后該鉆井船的交付期卻進一步推遲，中遠船務將其歸因為國外采購設備接收時間的延遲。此外，新加坡鉆井承包商Opus Offshore仍在為其在上海船廠訂造的一系列4艘鉆井船中的第一艘尋找租約，這艘新船預計將于11月初命名。

美林證券在報告中指出，中國船廠接獲的大部分訂單都是投機商或新的、缺乏經驗的海工投資者及承包商簽訂的增值訂單，而這些無經驗的投資者及承包商多數來自中國。報告稱，許多鉆井平臺僅僅是為了交易而建造，并非是為了鉆井而建造。

業內觀察人士也認為，中國投資者正在訂造大量標準規格的鉆井平臺，一些鉆井平臺采用了中國工程公司更具成本優勢的設計。不過，為了緩解財務壓力，中國船廠也變得更加謹慎，開始只與有信譽的船東合作，并拒絕沒有敲定租約的訂單。