2015，LNG動力船的“黃金元年”？

LNG動力船產業發展的障礙，不單包括基礎配套設施建設滯后，商業模式不成熟也是因素之一。只有前期項目盡快實現盈利，才能實現LNG動力船工程的良性運轉，才能吸引更多的投資人進入LNG動力船產業，從而推動該產業的發展。

雖然LNG動力船產業發展步履蹣跚，但大批量的LNG動力船新造船訂單，已給船企和相關配套商帶來了不可多得的機遇和新的挑戰。這種挑戰主要集中在安全性高及主機等設備的研制上。

一大批液化天然氣（LNG）動力船正在“趕來的路上”——如此形容目前國內LNG動力船的發展狀況一點都不夸張。今年1月底，綠動水上運輸有限公司宣布，將建造200艘純LNG動力綠色環保內河散貨船，并計劃于今年6月起批量建成。業內專家認為，如果正在實施的LNG動力船示范工程等各項目進展順利，2015年或將迎來我國內河LNG動力船的交付高峰，這一年也將成為LNG動力船產業發展的“黃金元年”。

風光無限好 LNG動力船投資熱

自2009年以來，改造和新建LNG動力船的熱潮一波接著一波。除國字號大型企業集團，如中國海洋石油總公司、中國外運長航集團有限公司、中國石油化工集團公司以及中國船舶工業集團公司等涉足LNG動力船領域外，華東地區的民營投資者們對這一市場也表現出濃厚的興趣。

去年8月，江蘇大津重工有限公司就與上海綠色動力水上運輸有限公司、上海佳豪船舶科技發展有限公司、中國民生銀行股份有限公司簽訂了200艘LNG動力系列船技術工程總承包及建造合同，目前已開工建造45艘，其中6艘已經下水。

前文提到的綠動水運和綠色動力水運這兩家名稱十分相似的公司計劃新建的共400艘LNG動力船，都將用于運輸以上海為核心的長三角地區的建筑渣土。這也符合上海市政府關于推進節能減排、環境保護和生態建設，建立以低碳為特征的交通發展模式的內河航運規劃要求。

江蘇省也關注水上LNG產業已久。2009年，江蘇省交通運輸廳牽頭成立了“LNG在運輸船舶上應用”課題組，并于2013年正式啟動該課題。當時江蘇省交通廳下發的通知提出，到2013年年底，京杭運河蘇北段將完成100艘內河船舶改造，建成8座LNG加氣站。

2014年4月，財政部、交通運輸部聯合出臺的《內河船型標準化補貼資金管理辦法》對LNG動力船的補貼作出了具體規定，這更是刺激了投資者們對LNG動力船建造的熱情。據了解，綠動水運將建的200艘純LNG動力船中，包括100艘750噸級、50艘1000噸級和50艘1350噸級LNG動力船。該公司總裁張衛國透露，按照《管理辦法》，綠動水運正申請每艘船78萬元的財政補貼。

參與過LNG動力船項目的張家港富瑞特種裝備股份有限公司總經理李鑫林，則將LNG動力船產業歸類在“環保經濟”中。他認為，待目前的LNG動力船項目結束示范期，進入推廣階段，與國家綠色經濟發展密切相關的LNG動力船產業，將迎來長達數十年的迅猛發展。

即便當前國際油價遭遇“腰斬”，業內人士依舊對LNG動力船市場的未來充滿信心。“我們預計明年LNG也會大幅降價，因為目前氣田的供應量在上升，而且相對原油來說，天然氣的后期處理工序更加簡便，成本更低。”張衛國分析，“以目前的原油價格來看，LNG動力船的運營成本比常規動力船低15%～20%。”