2015，LNG動力船的“黃金元年”？

機遇亦挑戰政府企業聯手向前

雖然LNG動力船產業發展步履蹣跚，但大批量的LNG動力船新造船訂單，已給船企和相關配套商帶來了不可多得的機遇和新的挑戰。

在京杭運河江蘇段，LNG動力船新造船項目正如火如荼地展開。如江蘇河海運輸股份有限公司手持20艘LNG動力船訂單，其中2艘已開工建造；江蘇省鎮江船廠（集團）有限公司為中海油建造的亞洲第一艘純LNG動力全回轉工作船“海洋石油525”號已順利下水。

“與LNG-柴油雙燃料動力船相比，純LNG動力船對系統設計和建造工藝的要求更高。”鎮江船廠船舶設計研究所電氣室主任陳輝明表示，純LNG動力船比LNG-柴油雙燃料船的設計及建造工藝復雜，安全系數更高，因此其初期投資也更大。鎮江船廠為中海油建造的“海洋石油525”號由于是純LNG動力供給，要在拖船上實現LNG雙層頂設計建造，且管路全部采用不銹鋼材質，以確保100%探傷。為同時達到這幾方面的要求，鎮江船廠做了大量的工作。該廠在純LNG動力船設計及建造中布置了兩套完全獨立的系統，配備了兩臺主機、兩套供氣系統、兩套通風設備等，從而增加冗余，確保安全。“盡管初期投資成本高于一般同類型船舶，但是其節能性、環保性不言而喻。由于采用純LNG燃料，該型全回轉工作船可減少100%硫氧化物和顆粒物的排放以及90%氮氧化物的排放，節約燃料費用30%以上。”陳輝明說。

綠動水運的200艘LNG動力船也是采用LNG單燃料為動力。該公司日前宣布，這200艘純LNG動力船將由江蘇勤豐船業有限公司建造，首批船舶將于今年3月開工，預計從今年6月底開始分批交付。張衛國表示，這批船均由綠動水運公司自主設計，目前80%的核心技術已被攻克。“我們將采用模塊化造船模式，以提升造船效率。”張衛國說。

LNG儲罐是LNG動力船主要的配套設備之一，目前，我國LNG動力船儲罐建造技術與工藝已經成熟。據悉，富瑞特裝于2008年開始研制LNG液罐，是國內唯一一家能夠提供成套船用LNG燃料供氣系統的企業，其在設計制造船用LNG燃料供氣系統過程中采用的相關標準已被挪威船級社（DNV）采用。李鑫林介紹，該公司只生產LNG單燃料液罐，本次綠動水運200艘船上的LNG液罐、供氣系統等設備均由富瑞特裝供應。不久前，富瑞特裝已順利完成了針對該批船供氣系統和安保系統的三機聯動試驗。

綠動水運200艘純LNG動力船的主機將采用濰柴動力股份有限公司的產品。據張衛國介紹，鑒于濰柴動力在單汽機生產方面的豐富經驗，綠動水運選擇其為該批船每艘配備兩臺155千瓦發動機。據了解，LNG動力船的主機功率從100到1000千瓦不等，當前國內企業已開發出100至200千瓦小功率的主機，大功率的主機還處于研究階段。在采訪過程中，記者了解到，還有一些設備商正研判市場形勢，“糾結”于是否投入精力去研發LNG混合動力船的主機。

據悉，目前LNG動力船的儲罐、主機還存在“持證”問題尚待解決。在通常情況下，一臺船用設備通過型式認證，并最終取得中國船級社（CCS）的船級社認證，時間久的需要一年多。因此，一般船東需要半年多甚至一年多的時間才能拿到儲罐、主機等產品，這對LNG動力船建造節點的按時完成不利。管義峰表示，國家相關主管部門及各級政府應對此加以研究，從促進LNG動力船產業發展的角度出發，急企業所急，出臺政策解決有關問題，真正在LNG儲存、運輸、加注，LNG動力船改裝、建造及技術服務等環節上提供支撐。